2025车圈上半场：炒米，吵架，抄底
6月，零跑交付4.8万台，连创历史新高；小鹏交付3.46万台，上半年销量近20万台，已超2024年全年......7月1日，业绩亮眼的新势力品牌都会赶早公布数据。受制于一期工厂产能，小米汽车的6月交付超2.5万台。
夹在新势力中间，小米拥有无可模仿的营销艺术，更是新势力异数。
回顾车圈2025上半场，短短6个月，爆发了好几个“前所未有”。
01
炒米：小米胀爆与行业震动
YU7上市一个小时，就“拿下”特斯拉半年销量。
锁单24万台的小米汽车，给刚刚在20万级市场站稳脚跟的友商品牌带来前所未有的笼罩性威胁。网传极氪、智界、阿维塔、智己、蔚来等品牌终端早已启动针对性营销服务：放弃小米YU7，转投本品牌，即可报销或补贴用户支付给小米的5000元定金。
面对如此情形，谁要是一本正经从产品层面对比YU7和同价位SUV的优劣长短，都显得徒劳和可笑。犹如社交媒体上有网友笑评：
法拉利Purosangue的车头长，是因为Purosangue有6.5L V12发动机，小米YU7的车头长，是因为Purosangue有6.5L V12发动机。
2024年4月，小米SU7开启交付，时至今日不过14个月。如果造车四年的小米汽车今年仅仅只是月销过万，那么行业会向雷军投以致敬的目光，那是造车逐梦人的惺惺相惜。
但小米10个月就狂卖20万台，即便经历3月29日爆燃事故，雷军个人及小米汽车的品牌声誉也毫发未损，转头就迎来YU7破纪录热销，这个势头对于造车同行来说，简直比一场梦还令人错愕难解。
从车圈大佬蜂拥“捧米”，到民间力量疯狂“炒米”，再到如今的友商截胡“抢米”，小米汽车带来的颠覆太多太多。
02
吵架：价格内卷与舆论混战
小米的急剧爆发增长引发传统车企与新势力的双重焦虑，但讲真，小米再香，终归卖20多万，并不便宜，还要等，它无法影响更广大的金钱敏感型刚需消费者——汽车行业更为深层广泛的焦虑在于，价格战和内卷竞争，何时到头？
近日，网传比亚迪从7月1日起叫停“限时一口价”，各种消息满天飞，是价格战踩刹车了么？
今年6月的重庆车展论坛，是车企矛盾公开化的爆发点，高管们上演了火药味十足的互怼大戏。一时间鬼吹灯、人狗互咬、贼喊捉贼、又蠢又坏之类的狠词狠句掀起舆论巨浪。
这场群撕大战揭示了行业深层焦虑：当价格战压缩利润空间，技术路线分歧加剧，企业不得不在舆论场争夺话语权。但无奈矛盾的是，高管们一边高呼“反内卷”，一边却继续扣动价格战扳机，大家都活成了自己讨厌的样子。
至此，造车，难言体面。
据不完全统计，2024年国内车市降价车型有200多款；2025年前4个月降价车型数量也已达到了60多款。对于价格战，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠坦言“内卷是变革不可避免的阵痛，值得注意的是，不合理内卷也是可持续发展的杀手。”
什么阶段是不可避免的阵痛，竞争到什么程度，就是不合理内卷呢？车企自杀式定价直接导致行业利润率从2024年的4.3%降至2025年一季度的3.9%，远低于制造业平均水平。
内卷式竞争已被国家层面关注，工信部明确表态“无序价格战没有赢家”，发改委提出“因业施策、对症下药，标本兼治”。中国汽车行业的标和本，盘根错节，一言难尽。
吵架，有失体面，却也是一种表达，庞大漫长的产业链正在等待“有效市场和有为政府”的新一轮平衡。
03
抄底：政策退坡与市场博弈
当价格战难以为继，政策成为影响市场走向的关键变量——但国补与地方政策存在“温差”。
6月，关于以旧换新“国补”暂停的消息引发一阵骚动，但很快到6月20日，“国补”就已明确，将继续支持家电&汽车&数码三类消费品以旧换新工作，有1380亿元中央资金在三、四季度分批有序下达，给潜在消费者吃下定心丸。
根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。有行业测算，在5月私人家用乘用车零售规模中，近7成私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到3成左右。
值得关注的是，地方补贴则分化加剧。部分地区因资金耗尽暂停受理，经济发达地区则加码补贴，甚至精细到区一级，比如上海普陀区推出3000-10000元/辆的区级补贴（总额0.5亿元），奉贤区6月启动为期3个月的促消费活动。
这种区域不平衡导致消费虹吸效应。笔者在探店时，某新势力品牌明确告知意向用户，可协调异地下单以争取省外的地方补贴。
价格战叠加政策因素，一部分消费者持币观望，一部分消费者焦躁上车。
抄底买车？如今的行情说变就变，谈不上谁比谁精明。
6月24日，在商务部办公厅发布《关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知》。“汽车下乡”不是新药，但今年不仅加量，还多了新配方，指出要“稳妥推进高阶智能驾驶汽车商业化应用”、“扩大新能源二手车交易”等。
海外市场尚未打开局面，将新能源汽车销量增长的动力向乡镇市场转移，是促进内循环的必经之路。对于某些品牌而言，如果卷不动一二线市场，也只将相对低价的产品下沉到县域，而老百姓面对上百种车型，又怎么选？如果只是从“城市卷”转变为“乡村卷”，车企依然无法摆脱赔本赚吆喝的深层困局。
炒米，吵架，抄底......2025年上半场，情绪和理智反复拉扯，但仔细想想，好像还是情绪占了上风，又或者说，捕捉情绪价值本就是消费的终极命题。
那么，关于汽车行业的品牌价值、商业信守、技术伦理，谁是门口的野蛮人？