聚焦新能源发展，长安汽车2024年要有大动作？

2023刚过，恰逢新年之前，在此阶段，汽车行业也是“风起云涌”的时刻，车企都在盘点、总结2023年汽车市场数据，并且也对2024及未来后续市场的目标制定，也成了很多车企对于战略发展的重要时刻。

1月16日，长安汽车以“携手共进 向新跃迁”为主题，召开2024长安汽车全球伙伴大会，在此次大会中，其实不仅仅是对于2023年的长安汽车市场和战略做盘点，更重要的是，也在此次大会中，着重剖析了后续长安品牌的战略发展规划和目标。

成绩与目标

先回顾一下2023年长安汽车的数据，2023年长安汽车共累计销量255.3万辆，同比增长8.8%，要知道，这是在极度内卷的汽车市场中完成的数据；并且2023年中，长安汽车新能源汽车累计销量48.1万辆，同比增长69.2%，单凭这两项数据可以发现，长安汽车的市场不仅仅是亮眼，并且市场趋势仍旧在稳步增长阶段，上涨趋势非常明显。

而在2024年目标中，2024年长安汽车集团销量目标为280万辆，其中自主板块销量为220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆，并且长安品牌也对2025年和2030年都分别制定了相对的目标数据，但笔者认为，我们主要以2024单年的数据进行展望，毕竟已经进入到2024年，更要以当下为基础。

目前，长安品牌在燃油车市场仍旧占据自主品牌的第一梯队，而在新能源领域中，分别拥有阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌分别布局，高端市场与华为、宁德时代共同合作的阿维塔品牌，针对年轻、运动、潮玩一族，也有深蓝品牌在布局推进，而在家用、品质路线上，也拥有长安启源品牌进行真略布局，无论是产品的定位、还是市场不同价位的战略，长安汽车在新能源路线战略目标中，相对都是非常聪明的举措。

举个简单的例子，长安启源是国内少有的分别拥有纯电、增程、插混三种动力形式的品牌，长安启源A07为纯电和增程路线，而到了A05和Q05，反而摒弃了增程式路线改用PHEV结构，可见对于电池成本、变速箱成本，在不同价位的产品中，有更清晰的认知。

为何在7系采用增程？因为产品的单价相对更贵，在更贵的车型上，拥有更大容量电池的可能，而电池更大，拥有更长纯电续航里程，所以对于一年仅有个位数的长途出行体验中，其实把成本更多的让步给电池，就能确保拥有更长的纯电里程用来城市通勤代步，可以有效提升用户使用出行体验。

而5系车型，单价更低，即便是把成本更多让步给电池，其实也无法搭载更大容量的电池，也不会有更长的纯电续航，不如去把电池的一部分成本让步给单挡变速箱，毕竟没有大电池，就意味着有更多用油出行的使用体验，拥有变速箱以后，可以有效的降低高速增程的能耗成本，所以笔者认为，长安汽车对于产品的研发和思路，确实有“过人之处”。

技术的展露

除了目标和产品布局的战略，技术也是一个拥有多年造车底蕴的品牌必有的保障。

2024年，长安汽车会推出CTV电池底盘一体化集成技术，继零跑CTC和比亚迪CTB等以后，在一个车企布局电池底盘一体化技术，有效的形成新能源车辆结构的优化，可以增加电池结构强度的同时，也能够给予车辆整车扭转刚性的提升，还能够降低整车制造成本，可谓一举多得；并且，在后续的“香格里拉”和“北斗天枢”两大战略计划的同步登场，更有助于长安汽车品牌对于新能源领域和智能化领域的再次向上攀登。

还是以长安品牌产品为例，深蓝品牌也许很多人认为是传统车企衍生的新能源品牌，智能化水平或许并不强，但在实际体验中，深蓝SL03和深蓝S7均早早的就支持车机系统的可见即可说，这甚至是很多新势力品牌都还没有达到的效果，可见长安品牌对于技术积累和智能化研发，一直是持续推进的，所以才能将产品体验真正融入到智能化第一梯队水准。

就在近期，长安公开了和蔚来汽车品牌的战略合作，后续将会对换电领域做更深的战略合作和布局，所以能够从2024年长安伙伴大会中清晰的感受到，长安品牌无论是对2023年的成绩的满意度，还是对2024年目标的决心，都是非常高的，所以对于长安品牌，笔者认为，尤其是在新能源行业内卷的当下，长安仍旧拥有在技术积累下，快速推新的能力，长安启源今年的3款车型就是最好的验证，所以在2024年，一方面期待长安品牌后续的新车，另一方面也期待长安集团在2024年的市场表现，拭目以待。