尹同跃再创业 对标宝骏 捷途有什么能耐？

再次拾起“小草房”精神，拥有奇瑞集团平台优势，及中移动、百度等成熟合作伙伴，捷途立足于市或许不会像奇瑞当初那么累。

安徽芜湖城北有一个废弃的破砖瓦厂，里面除了稻田外，就是水塘，还有几间“小草房”式的工棚。殊不知现任奇瑞控股集团董事长尹同跃就是在此开启了奇瑞汽车二十余年的征途。

这种艰苦创业的精神在后来被奇瑞人总结为“小草房”精神，如今尹同跃再次提出“小草房”精神，由奇瑞控股集团副总经理鲍思语带领一个全新的团队，向着全新的目标进发。他们要做好的就是奇瑞商用车旗下的全新产品——捷途，而鲍思语本人也亲自挂帅捷途总经理。

现今的中国市场不缺少新势力的涌现，但都能做出自己的特点，在市场上立足吗？

作为乘用车品牌，宝骏现在已经成为上汽通用五菱重要的支柱，2017年这个品牌对五菱公司的贡献已经超过了一半，达87.26万辆。宝骏成功之于五菱的战略转换给了奇瑞以借鉴。尹同跃在捷途发布时就公开表示，捷途对标的就是宝骏。

不过如今创立捷途，与2010年那时五菱创立宝骏，有太多的不一样。

首先就是市场背景不一样。宝骏起步的年代正是国家鼓励汽车消费的黄金时期，有着购置税减免、节能补贴等一系列政策支撑。而且当时的市场竞争程度与细分市场的空白程度都是如今不可比的，宝骏成长的空间大。

其次就是企业自身背景不一样。宝骏成立的出发点除了作用商用车企业的五菱要战略转型外，它所面对的用户基本上是五菱产品（五菱品牌）的老用户，作消费升级之用。也就是说，宝骏与五菱两个品牌的目标用户及销售区域高度吻合，而五菱品牌用户基数与五菱的渠道优势也正为宝骏的成功提供了根基。

单就这两点来说，如今才成立的捷途与宝骏还是有相当差距的，困难也更大。但目标就是用也追赶与超越的，就是因为有更大的困难，尹同跃才要重拾“小草房”的创业精神。

除了精神与付出更大的努力，奇瑞对捷途还是要拿出具体的执行方案来，才能实现尹同跃“对标宝骏”的目标。这当中最关键的是要定准自身的位置。

首先要说明，不同于现在的宝骏，捷途在奇瑞商用车中还属于一个全新的产品序列，而非品牌。至于以后会不会做成品牌，现在还没有定论。

对于这样的产品序列，奇瑞将其定位在针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行+”这个全新细分市场之中。细分市场是要企业发现与开拓的，其实“旅行+”这个细分市场与其它细分市场也有太多重合之处，不过在企业营销策略上会有很大的不同。

捷途营销中心总经理李学用就介绍，捷途在营销层面将从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。具体包括（公司）通过大数据平台充分了解用户，建立标签，线上通过智能交互与用户进行沟通，线下拓展和深化城镇购车圈，拉近与用户距离，通过百万创业计划等让更多人认知捷途。

公司还将通过VR深度体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式体验捷途；以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式分享捷途。同时，集团层面将打通旗下途居旅游板块、服务智联板块，以捷途产品序列为核心触点，给予客户订房、网约、共享、服务等体验，打造“出行旅游的生态圈”。

相对于营销方面的特意打造，产品本身的独特性似乎并不明显，尤其在当下各品牌车型都讲究智能化、电动化、互联化、轻量化的背景下，捷途全新亮相的X70与X70S在奇瑞体系内还是有着独特定位的，但在放眼汽车圈内，亮点并不明显。

不过奇瑞要强调的是，在奇瑞控股集团（统揽奇瑞旗下各业务单元，2017年才成立不久）优势资源的支持下，奇瑞商用车通过建立可扩展性iPeL平台与智能化平台和大数据迭代的开发模式，打造捷途产品的未来。

在这个iPeL平台下，捷途将完成“4+3+N”的产品布局。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。

在汽车圈，一家车企无非将产品或营销做强（最好两者皆有），立足甚至引领细分市场都不难。奇瑞的捷途在全新定位下，只要有针对性的打造产品与营销，针对性的服务用户，应该有其一片天地。不过市场越细分，规模也就越小，对相关市场发展预期及把握相应的节奏也将是捷途立足的关键之一。