36.14万元，小米SU7又放烟雾弹，雷军你在怕什么？

小米SU7，2024年最怂的一款车。

12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军表示小米 SU7 动力电池的采购成本就超过10万。几天前，雷军接受采访时又提到“小米SU7整体配置足够丰富，所以成本很高，像网友们喊的99000元、149000元甚至199000元，我觉得都是在开玩笑”。1月30日，有网友（大概率还是小米内部人员自己曝光，用来测试消费者的接受程度）曝光了一张疑似小米SU7在保单中的部分车型售价，为36.14万元。一次又一次的推高消费者的心理预期价位，测试用户接受程度，小米真没有必要这么做，小米SU7有多种更靠谱的途径，来制定合理的售价。

途径一：小米SU7看似没有直接竞品，实则有多款车型的价格可以参考。比如智界S7，这款由华为注入灵魂的中大型轿车，卖24.98-34.98万元，销量尚且不好（华为经常主动提起问界M7和问界M9的订单量，从未主动提过智界S7的订单量），同为中大型轿车的小米SU7，而且是小米亲自造车的第一次尝试（投资巨大），敢定价超过智界S7吗？别这么做。要知道，从小米SU7已经公布的信息看，它的各项硬件都是主流水平，但没有比智界S7强多少；再比如吉利银河E8售价17.58-22.88万元，极氪007售价20.99-29.99万元，这两款车虽然在智能化方面跟小米SU7没法比，但要想比同为中大型轿车（SEA浩瀚架构）的银河E8贵大几万，比擅长底盘调教和内外饰做工的极氪007贵5万以上，小米SU7得好好掂量掂量。

可能有人被雷军“199000元，我觉得都是在开玩笑”这句话吓住了，认为小米SU7可能得30万左右起售，这是不可能的。参考阿维塔12，阿维塔12售价30.08-40.08万，主销车型是30.08万元的700公里三激光后驱奢享版，它的外观内饰设计的原创度，整体设计水平比小米SU7高了不止一个档次，而且还标配94.5kWh电池。尺寸更小，造型有模仿痕迹且细节零碎设计过多的小米SU7，仅从外观设计这一项，就被30万元价位PASS掉了（高配堆料车型可以卖到30万元，但主销车型卖不到30万元）。所以粗略来看，主销价位定在20-25万之间比较靠谱。

途径二：汽车销售和手机不一样，汽车还有个预售环节。比如小米SU7可以于近期开启预售，预售价22-35万元，承诺正式上市时多退，少不用补，根据预售订单的数量，再决定正式上市时的售价。如果订单数量远低于预期，正式上市时可以把价格定到20万元以内，反之则可以酌情调高价格。

途径三：小米SU7可以在近期公布详细配置表，通过调查问卷的形式，让用户来给它定价。小米还是很擅长听取用户声音的，比如小米SU7听从消费者声音已经改了尾标。

总的来说，小米SU7有多种靠谱的方式给自己最终敲定一个合适的售价，大可不必经常放烟雾弹来测试消费者的预期，这会被人认为是过度营销，会伤害品牌形象的。

作为参考，我们罗列一下小米SU7的核心信息。

车机系统方面，小米澎湃OS将搭载于SU7的车机系统。小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，为后排拓展屏使用。小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持CarPlay和airplay，且支持苹果iPad上车。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4997*1963 *1440mm，轴距3000mm。动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，0-100km/h加速时间2.78秒，配备101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程800km。单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。

写在最后

小米目前还是一个性价比品牌，暂时还卖不了奢侈品。从小米SU7的设计原创度来看，这款车也没打算把自己卖成奢侈品（主销在30万元以上），目前，我们看到的多数小米SU7的价格信息，都是烟雾弹。

不过小米SU7不用怂，雷军也不用怕，小米现在是一个受消费者喜爱的品牌，小米SU7也是一个硬件水平主流，智能化势必处于一线的车型，把定价权更多的下放给消费者，这款车的销量不会差。