当硬汉学会凌波微步 坦克500 Hi4-T为越野打开更广阔的大门

越野，这每一个有着驾驭梦想，向往自然探索的人所追求出行生活，但也因为其专业性太强，始终只是少部分人的专属。

然而坦克品牌的问世，让越野与大众走得更近，从坦克300及其衍生产品，到坦克500，以及坦克后续产品，不仅将当代都市年轻人拉入到这个圈子，更让铁汉柔情展现出更加多元的情感释放。

不过有个硬伤始终限制着越野向更大众化的普及，那就是油耗。虽然市面上有句话叫“能玩越野的，就不在乎油耗”，但这还是停留在一小部分人的越野状态之中，坦克当然希望有更多的用户购买他的产品，让坦克倡导的越野理念形成燎原之势才好呢。

这里，坦克就需要技术的加持，才能有实现这一夙愿的基础。

近日，以Hi4-T超混技术加持的坦克500正式上市，这是坦克品牌首次搭载这套越野超级混动架构，而这套架构也是长城汽车专门为越野车及皮卡车产品研发的，就如让硬汉学会凌波微步一样，既具备越野性能的表现，同时又可以实现高效的燃油经济性。

据了解，Hi4-T超混架构是坦克品牌“越野+新能源”战略路线的技术落地，因为坦克品牌认为越野应该“出得去、玩得嗨、回得来”，并且希望让更多用户加入越野大家庭，享受越野的乐趣。该架构具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。

Hi4-T超混架构采用油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），该车电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。

搭载这套超混架构的坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型，动力更足更澎湃，响应更快更灵敏，驾驶感受更静更舒适。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。

具体来看，坦克500 Hi4-T无论在起步、加速，还是脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。

得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。

即使发生亏电情况，坦克500 Hi4-T的发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，满足各类场景需求；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

Hi4-T不仅是一项技术，它更代表着坦克的敬畏，代表着行业的方向。在此基础上，建议零售价仅为33.5万元的坦克500 Hi4-T或将开启一个时代。而坦克品牌始终专注越野领域，以“越野+新能源”的战略技术路线，将Hi4-T技术为全家庭车型赋能，全面进阶越野新能源时代。