从中式豪华到世界豪华 WEY还有哪些鸿沟要迈？

就在此时，魏建军着眼的已不仅是中国的WEY，而是世界的WEY了。他的志向是，从“走上去”，到“走出去”，把触手可及的豪华带给中国人，把中式当代豪华带到全世界。

说起WEY的国际化之路，其2017年就曾在法兰克福国际车展上大放异彩，VV5更荣获最佳车型之一。明年WEY将再次进军欧美主流车展，并完成全球渠道“从0到1”的建设，为2021年进军德国及北美市场做准备。

当然从技术角度讲，WEY更是着眼于未来零排放的世界趋势。目前，在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心，长城汽车已组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商——H2M。

以此为基础，WEY将成为全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国豪华SUV品牌。其中预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型；2030年，WEY的新能源车占比将达到50%。

而一直注重“过度研发”的魏建军还将长城汽车的“研发触手”伸入到日本、美国、印度、奥地利、韩国等国家，组建全球人才的国际化研发团队。以此为人才基础，未来长城汽车将会投入上百亿规模的研发资金，建立国际一流的发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。

同时在全球共同关注的汽车智能领域，长城汽车在自身专业开发团队的支持下，于去年就已发布了中国、美国、印度三地共同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，到2025年，WEY将实现L5自动驾驶技术的量产。

可以看出，无论从硬件设施，软件的人才与管理，还是正在成形的技术标准以及共享合作联盟，以长城汽车为背景的WEY正在为其国际化做着越来越充足的准备。但这足以让WEY的国际化道路无忧吗？

其实从最近的各类涉华事件中可以看出，以西方价值观为核心的意识形态仍然占据着世界的主流，而且短期内很难改变。

既然改变不了，那就要适应。要学会以西方意识形态的角度与眼光去看待这个世界，看待研发、生产、销售、消费等汽车产业链上的各环节。也就是说要国际化，就要先本地化。这不是建个研发中心，拥有些国际研发团队以及领先的研发技术就可以解决的。

要知道，从大众汽车来华到拥有在当今中国车市举足轻重的地位至少用了40年时间，而且这40年它还可以通过与合资伙伴的融合了解中国市场与用户，也恰好赶上了中国车市高速发展的时期。这些有利条件不仅WEY在国外都不可能具备，甚至还有各类国际化的不利因素（看看华为就知道了），因此WEY绝不能掉以轻心。