对于大多数中国用户来说，德系、日系、美系三大系别的豪华品牌耳熟能详，而韩系豪华的确听起来让人一脸懵逼！

但是韩系豪华的确存在，且它的豪华指数不输给德系的BBA（宝马、奔驰与奥迪）——这个豪华品牌是韩系的捷尼赛思。

要说捷尼赛思在中国的认知度，别说BBA，就是连林肯这样的品牌都比不了，这也是其前身——捷恩斯败走中国的关键原因之一。

不过捷尼赛思的背景可谓雄厚，它是全球第三大汽车集团——现代汽车旗下高端品牌，在北美市场知名度可以排在BBA之后。

之所以有着如此的品牌地位，主要是源自该品牌在美国有着良好的产品口碑，旗下的旗舰车型——GV80还于近两年获得过美国公路安全保险协会（IIHS）的Top Safety Pick +评级，在第三方机构的产品质量评选中也多次获得第一。

而这款GV80也是捷尼赛思回归中国市场后，首批引入的重量级产品，不仅是产品品质，豪华性能也是全面对标BBA，它的底气源自于哪里呢？

外观：大气又不失细节

说GV80是宾利的添越也有人信，因为两款车从外型上乍一看真的很像，这也突显了GV80的大气所在。

极富立体感和攻击性的前脸镶嵌着巨大的盾形中网和灵感之翼的分体式大灯，极具冲击感，尤其是更大且更有力量感的波峰进气格栅内部由无数个菱形的网格组成，在阳光的照射之下展现出十足的金属质感。

而分体式大灯与市面上的任何豪华品牌车型都不一样，两条灯带的设计与同样设计细路的尾灯相呼应，加之卡迪夫绿车漆、22寸的轮毂与优雅修长的车身相得益彰；车尾的圆润、短翘与修长的引擎舱形成鲜明对比，在路上极具辨识度。

除了大气之外，车侧的“鱼鳃式”转向灯是该车在外观细节处理上的点睛之笔，它不仅延续着前大灯的条线美感，并在车身侧面与后尾灯的条线交相呼应，形成两道水平双线，让车辆侧面更加富有层次感。

内饰：头等舱的享受

说起豪华车的豪华，内饰绝对是主要体现的部分，对于一个豪华品牌的旗舰车型更是如此。可以说，GV80在此领域是以做奢侈品的态度来呈现豪华的。

GV80内饰的整体风格复古且简约，车事经典体验的这款为浅色系，有一种天然的高级感，只要是触手可及的地方都采用了档次极高的NAPPA真皮包裹，加之实木饰条、菱形打孔真皮座椅、翻毛皮材质的车顶，将传统定义的豪华感拉满。

细节之处，双幅式多功能方向盘、贯穿式空调出风口、全液晶仪表以及悬浮式中控触控屏都是时下非常流行的元素，尤其是中控台下方的实体按键及水晶换挡旋钮，无论是做工与用料方面，在豪华车当中也是相当考究的。

坐在由NAPPA真皮覆盖的座椅上，配合航空式头枕，享受着动感按摩，看着被Alcantara环绕的全景天窗，再调节高保真的Lexicon音响系统（18组扬声器），还有专属的氛围灯，这简直就是头等舱的享受。

来到捷尼赛思GV80的第二排，座椅舒适度相比驾驶席丝毫不差，不仅在腰部的支撑性还是坐垫的承托性都很到位，而且第二排座椅还带有座椅通风和加热功能，椅背更可以大角度调节，舒适性自然没得说。而且座椅上方还配有专属化妆镜，方便也女性用户。

智能：有温度的豪华

智能是当下每款车型都要具备的板块，豪华车当然更要十足的智能配置，不过对于大多数外资品牌车型而言，其智能水平基本不如当下中国品牌车型更先进，更便捷，GV80也如是。那它追求的是什么呢？

通过对GV80的体验，车事经典总结到，目前该车型追求的智能化水平是更有温度，更具实用价值与安全性的，而不是先进智能配置的堆砌。

GV80并没有跟风采用时下流行的大尺寸中控屏幕，取而代之的是一块14.5英寸的宽触摸屏，而放到车内也显得非常协调，既不遮挡视线，又不会反光。该屏的显示效果清晰细腻，分辨率也相当高。

内嵌车机系统采用了卡片模式（在行驶时也可以通过下方的水晶圆盘进行操作），功能丰富，UI布局清爽简约，交互快速流畅，整体使用感受还是相当不错的。另外该车机还提供AR实景导航信息，还可根据个人需求智能启用数字服务、Apple CarPlay、百度CarLife，并支持OTA升级。

在智能驾驶板块，GV80的12.3英寸液晶仪表盘带有裸眼3D功能，视觉上满满的科技感，同时还有HUD抬头显示功能；全速域的智能自适应巡航，车道防偏离辅助系统、360全车影像、后方泊车防碰撞辅助等这些都是标配，为这样一款大车提升的安全感。

驾驶：厚重且极具爆发力

像这样一款5m左右，自重2.2吨的中大型SUV，它的动力一定很强劲的。虽然不是V6发动机，但GV80搭载的这台2.5T直列四缸发动机，也有着304Ps（223kw）/5800-6720rpm的最大功率，峰值扭矩在422N·m/1650-4000rpm，相比BBA同级竞品还采用2.0T的发动机，GV80更有诚意。

与之匹配的是韩国现代起亚集团自己研发的8AT变速箱，并采用全时四驱结构。在实际体验中，该车起步阶段，硕大的车身并不会显得笨重，发动机的动力输出整体是以流畅平顺为主，更不会出现前窜的现象；同时，这台2.5T发动机的动力储备还是比较充足的，中后段爆发有力，体现着其厚重且爆发力强劲的一面。

在底盘方面，GV80采用了大量的铝合金材质，比如大尺寸后轮摆臂、转向节等等。底盘结构严密，在激烈驾驶时表现很稳定。通过在设置中调整驾驶模式，用户将会得到不同软、硬度的体验。

如在运动模式下，底盘的反馈也随着收紧的悬架系统而增强，车辆路感也变得更清晰；而在舒适模式下，油门踏板脚感还是比较厚重的，踏板的反应也比较稳重，动力的输出十分线性，属于是非常容易掌控的范畴。

最后更应该夸的是GV80的NVH效果，其搭载了道路主动降噪（RANC）技术，再加上双层隔音玻璃可以隔绝掉大部分的外界噪音，但随着提速，发动机的声浪还是会传入到车内，是那种厚重感强的声浪，并不会让人感觉不舒服。

岳想说：

虽然GV80有着65万元左右的售价，但其体现的产品力（包括豪华品质、驾驶性能等）都给人一种超出这一价位的体验，而且要想想这是一款进口车，它应该在中国获得比现在更高的市场地位与销量水平。对此，已第三次来到中国的捷尼赛思该如何操作呢？