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友商皆涨特斯拉独降,狭路相逢勇者胜?

来源:百姓评车
2023-01

2023年开年,特斯拉竟然放出了降价大招,让中国的同行们目瞪口呆。

1月6日上午,特斯拉中国官网显示,特斯拉国产车型Model3和ModelY全系降价,降幅最高达4.8万元,降价力度空前。

友商皆涨特斯拉独降,狭路相逢勇者胜?

具体来看,Model 3后驱26.59万元降到22.99万元,降价3.6万元;Model 3高性能版34.99万元 降到32.99万元,降价2万元;Model Y后驱28.89万元降到25.99万元,降价2.9万元;Model Y长续航版35.79万元降到30.99万元,降价4.8万元;Model Y高性能版39.79万元降到35.99万元,降价3.8万元。不仅价格创下历史最低,交付周期也进一步缩短至1-4周。

这已经触及不少自主品牌新能源汽车的价格区间。

比如,比亚迪海豹的售价区间为21.28万~28.98万元;零跑C01的售价区间为19.38万~28.68万元;小鹏P7售价区间为23.99万~28.59万元。

豪华品牌、合资品牌也将会受到冲击。目前来看,豪华电动车的售价多在30万元以上。比如,宝马i3售价为34.99万元;蔚来ET5售价区间为32.80万~38.60万元。而合资品牌一汽-大众ID.4CROZZ售价区间为19.39万~29.39万元。

在“国补”取消,国内电动车友商涨价的情况下,特斯拉反其道而行,不仅让刚提车的用户心情复杂,也让众多友商们不知所措。

特斯拉已经N次降价

这已经是特斯拉自从去年9月以来第五次的优惠降价了。

2022年9月特斯拉中国宣布,自9月16日起至9月30日期间交付的Model 3及Model Y,若消费者选择购买特斯拉店内保险,且投保险种包含交强险、车损险,将予以保险补贴8000元。

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10月24日,特斯拉宣布调整价格以刺激销量。中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型再降价,降价幅度在1.4万~3.7万元不等。

2022年11月8日,特斯拉官方宣布,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。

上述补贴方案中所指的“现车”,包括特斯拉指定车型中的全新现车、非全新现车、展车和试驾车,认证二手车不享受上述保险补贴。指定车型为中国制造的Model 3和Model Y。

2022年12月7日,特斯拉再度出手,推出了“叠加福利”,12月7日至12月31日,购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,将额外享受6000元福利。

加上特斯拉1月6日的官宣降价,特斯拉在不到4个月的时间里连续降价5次,这样的降价力度和频度是史无前例的。

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特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称“特斯拉一直坚持成本定价的原则”“特斯拉价格调整的背后,涵盖了无数工程创新,实质上是独一无二的成本控制之极佳定律:包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……”

我们从产品的角度来看,特斯拉Model 3和Model Y的产品生命周期已经相当长了,尤其是Model Y甚至是五年前的产品。在更迭速度特别快的电动车品牌里,这几乎是难以想象的。这么长的生命周期,其成本已经大幅摊薄了。

从市场竞争的角度来看,新能源汽车市场竞争将变得更加激烈。一方面,传统的汽车巨头包括德系、美系、日系的大厂都在大力发展电动车,这在一定程度上侵蚀特斯拉市场;另一方面,中国的同行们如狼似虎,比亚迪和“蔚小理”在价格和性能方面成长得特别快,严重挤压了特斯拉的市场份额,使其竞争压力空前强大。

特斯拉作为全球领先的巨头,品牌影响力处于独一档,但是在竞争对手全方位地竞争下,特斯拉需要更好地扩展市场,争取更大的市场份额,那么降价就是百试百灵的方法。

压力来到友商这边

在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下,国内新能源品牌开启了新一轮的涨价潮。

据不完全统计,包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众等车企,对涨价的新能源车型售价进行了调整,最高涨幅为2万元。

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比亚迪涨价:整体涨幅2000-6000元不等。唐EV整体涨价3000元,唐DM-p涨价2000元,2021款唐DM-i涨4000元,2022款唐DM-i涨2000元;宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元;秦PLUSDM-i涨2000元,秦PLUSEV涨3000元;元Pro涨6000元,元PLUS涨2000元;2021款汉EV涨价5000元,2022款汉EV涨价2000-2300元不等,汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安涨价:长安深蓝SL03纯电版涨6000元,增程版涨3000元;LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元,301km蜜甜款涨价6000元。

上汽荣威涨价:荣威eRX5上涨5000元,荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元,科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众涨价:针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整,除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外,其它车型均涨价6600元。

一汽-大众涨价:针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整,上涨幅度为6600元。

腾势涨价详情:腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

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哪吒涨价:哪吒S涨幅3000元,哪吒U-II涨幅6000元,哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车涨价:零跑T03全系车型上涨3000元,零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车涨价:合创Z03最低涨价2000元,最高涨价8000元。

而对于那些目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企,现阶段仍不敢轻言提价。

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正所谓此消彼长,在特斯拉的这一点暴击的影响下,国内新能源品牌的股价纷纷跳水,美股中概新能源汽车股集体下跌,蔚来汽车跌4.65%,小鹏汽车跌15.08%,理想汽车跌9.16%;港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%,蔚来跌超6%,A股比亚迪冲高回落,港股比亚迪股份午后跳水翻绿,收跌2.6%。

总的来说,随着新能源汽车补贴退出,特斯拉大幅降价,新能源车企即将进入新一轮的正面厮杀。

新一轮的优胜劣汰

家家都有一本难念的经,每个品牌都有自己的难言之隐。

对于特斯拉来说,据乘联会数据显示,特斯拉2022年全球交付量为131万辆,同比增长40%,未达到150万辆的预期。而比亚迪的2022年销量超过186万辆(混动+纯电),同比增长超1.5倍,成功全球新能源汽车的头号玩家。

而因为销量等业绩未达预期,2022年一年,特斯拉股价累计跌幅超过65%,市值蒸发超7000亿美元。

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对于特斯拉来说,由于面临的竞争压力加大,又因为自身超强的成本控制能力,特斯拉就是要用价格这把利剑从友商那里争夺市场份额。

而对于国内的新能源友商们来说,痛点在于它们在新能源补贴退坡、芯片短缺、电池原材料价格上涨的双重压力下,刚刚开启了新一轮的涨价。等于说已经是无路可退。毕竟在盈利方面,大多数新能源品牌难以与特斯拉抗衡。

财报数据显示,2022年上半年,包括蔚来、小鹏、理想在内的“造车新势力”单车利润仍为负值。比亚迪2022年第三季度单车净利润约为1万元,已经是最好的表现了,但相比特斯拉依旧差距明显。

友商皆涨特斯拉独降,狭路相逢勇者胜?

当特斯拉的性价比和国内友商们的差异化竞争正面相遇,会是一个什么样的结果呢?狭路相逢勇者胜——特斯拉大杀西方,还是国内友商们绝地反击?

结局不好说,但过程是可以一定的——新能源车企即将进入新一轮优胜劣汰阶段。

前文说过了,特斯拉在国内销售的Model 3和Model Y的产品周期已经相当长了,产品力和国内友商相比并不占优势,再强大的品牌光环也需要有产品力做支撑。目前的特斯拉只能说在性价比上有一定优势,而国内的新能源友商们在产品差异化竞争方面则走在了前面,它们的产品在硬件层面更有优势,设计层面和科技感的营造方面更有针对性,品牌和产品定位更熟悉中国消费者的喜好,用“创新”、“颠覆”、“再造”等等概念重塑了电动车的形态,带来了许多耳目一新的感觉,甚至以此进军欧洲市场。

汽车市场从来是多样化的,没有赢者通吃,最多会出现多方共赢。

百姓评车

特斯拉举起了价格的屠刀,在很大程度上加速了新能源汽车市场的洗牌。新能源汽车产业原有的生态将被打破,会走向一个新的平衡。

友商皆涨特斯拉独降,狭路相逢勇者胜?

特斯拉大幅降价不是洪水猛兽,而是市场竞争必然出现的一个结果,如果不是特斯拉也得是别人,总会走到这一步的。

还记得特斯拉刚入华时,大家都在陷入“狼来了”的焦虑,认为中国的新能源品牌太过弱小,会被特斯拉打得落花流水。现在回过头来看,正是有了特斯拉的存在,才盘活了整条产业链,促进了中国新能源品牌的蓬勃发展。

所以,让暴风雨来得更猛烈些吧!

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