拥有全球赛纳基因 广汽丰田赛那真的可以挑落别克GL8？

别克GL8一直是中高端MPV的标杆，就连本田双车（奥德赛与艾力绅）都无法撼动它的地位，可如今丰田中高端全球性MPV——赛纳正式来到中国国产，这回可真的要威胁别克GL8的地位了。

赛纳国产的第一站是广汽丰田，为了区别全球车名称，因此该车换名为赛那。该车是赛纳这款全球车的行政版车型，区别于一汽丰田的格瑞维亚（它是赛纳海外的运动版车型，又叫“XSE版本”）。

不同于运动版车型自带运动套件，赛那整体显得很稳重，跳跃感没有那么强。但该车还是在设计上颠覆了传统MPV方正臃肿的形象，时尚大气的造型，让人耳目一新。

该车采用轿车化前脸设计，整体视觉更动感。车身侧面，赛那采用双腰线设计，视觉上流畅饱满，充满张力。尾部设计采用渐变立体线条，更加运动、立体。丰田还首次在赛那上搭载AHS远光灯自适应控制系统，可自动开启或关闭远光，更可以自动调节亮度和照亮区域，充分保障行车安全。

内饰方面，赛那中控台采用桥式设计，驾驶舱和仪表台功能区触手可及。上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。

赛那拥有顶级宽敞空间，其轴距为3060mm，长宽高分别为5165mm/1995mm/1785mm，1995mm的车宽达到同级领先水准；同时该车座椅可切换4座、5座、6座、7座模式，满足家用、商务、旅行等多方面的空间需求。

说到座椅，赛那的皮质座椅给予车主身体充分的包裹和支撑，第二排奢华长滑轨独立座椅带电动腿托、独立座椅可折叠小桌板、加热通风等功能，超长滑轨前后调节行程最长可达816mm，靠背最大调节角度81°，带来舒适尊崇的乘坐体验。

当放倒第三排座椅、二排前移、放入舒适软垫之后，车内能瞬间变成了纯平的私人舒享空间，晚上躺平在车内通过两段式全景天窗仰望头顶的星空，十分惬意。

同时，赛那后备厢采用下沉式设计，在第三排满员的情况下，常规容积达到525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L。此外，该车还是丰田品牌全球首次搭载双侧电动侧滑门带脚踢感应功能的车型。

基于新时代的需求，赛那配有12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统。内嵌经过本土化适配的智能车机，包含语音控制、人脸识别、小程序等。其中，人脸识别功能可实现无感知登陆及支付宝免密支付。语音功能支持全功能在线语音识别，并可通过语音进行导航、窗户、空调等相关控制。

后排配置方面，赛那享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。在安全配置方面，赛那全系标配丰田ToyotaSafety Sense智行安全系统，能实现准L2级辅助智能驾驶。

动力方面，赛那搭载了第四代THS Ⅱ混动系统，与汉兰达、威兰达所搭载的混动系统保持一致。该系统由2.5L阿特金森自吸发动机（综合最大功率183kW）、E-CVT电子无级变速机构和PCU电控单元构成，兼顾了澎湃的动力输出和高效的油耗表现，WLTC工况下5.9L/100km的超低油耗，这对于一款2吨左右的MPV来说，已是一个非常优秀的能耗。

然而更重要的是该车基于TNGA架构实现低重心、高刚性产品特性，搭配前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，保证出色滤振性的同时，还实现了精准灵动的操控，完全摆脱传统MPV不好开、油耗高、驾驶质感差等一系列劣势。

既然是中高端商务MPV，赛那在驾驶时得益于双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统的加入，在静谧性上也做到旗舰品质。

岳想说：

最好的配置，遇到了丰田品牌，它的价值及高级性也水涨船高，加之赛那本身就是万众期待的车型，饥渴营销做的很到位，因此众多因素叠加在一起，赛那冲击别克GL8的地位不是不可能。