试驾闪电猫：长得像谁又如何？真的好看，开得舒心才是硬道理
如何说有一款车前脸看上去像保时捷，车尾看上去像宾利，但却又在这两者的基础上，融合了更具线条感与文艺气息的特质，那么这款车一定是欧拉的闪电猫。
从该车一亮相，其外观就一直被诟病，难道另一个”众泰皮尺部”又出现了！但欧拉可不是简单地模仿，从芭蕾猫开始，欧拉就开始向经典致敬（甲壳虫），并根据自身用户属性，进行创新型改进，闪电猫同样不例外。
虽然闪电猫的前脸很像保时捷的帕拉梅拉，但前者的前脸更加饱满与圆润，圆形的前大灯与前脸整体融合得体，突显目前欧拉强调的复古感觉。同样有这样感觉的还有该车尾部，虽然很像宾利的尾部结构，但掀背设计还是别有韵味。
为什么该品牌要强调这样的风格呢？那是因为当代都市青年对极致的设计颇有感觉，要么是机甲十足的设计，棱角分明，要么是复古设计，线条圆润。前者如长城的沙龙汽车，后者就是欧拉的车型。
在闪电猫身上，传承欧拉家族风格，采用自然灵感设计，不仅周身大量运用了曲线设计元素，让美观的腰线、高曲率车窗、饱满的溜背相结合，营造惊艳的视觉效果。其中还有无框车门、自适应电动尾翼与拟态猫爪的轮毂，更让闪电猫有着独特气质。
大量的曲线元素不仅符合当下流行的极简主义，而且这样流线型设计在每处细节都融入空气动力学的巧思，使得闪电猫虽然有着目前同门已上市车型最大的车身（2870mm的轴距和4871mm/1862mm/1500mm的长宽高），但风阻系数却低至0.22Cd，在同级（中型轿车）中颇有竞争力。
如果说外观被诟病有着模仿痕迹，那么闪电猫的内饰绝对让感觉就是原创，而且整车的复古理念在内饰中也有着极致体现。
首先闪电猫内饰的整体颜色是棕色，显得很高级，放在这样级别的车身上，又突显了轻奢之风。T字形中控台的布局，又有点欧洲经典GT跑车的感觉，整体皮质包裹，缝线也很规整，并且所有旋钮和按键的手感都很紧致、细腻，在这一级别中堪称“卷王”了。
值得一提的是，作为轿跑风格的车型，闪电猫的内饰在复古之风下，又有着跑车的设计：尤其是主驾驶前方的3个炮筒样式仪表盘，不仅显示效果细腻，更是全液晶化的，这是科技赋予新活力的代表。
另一个就是闪电猫配备了一体式运动座椅，前排的舒适度和包裹感都非常高，打孔皮质的手感也很细腻。但受制于外观造型，后排的头部空间被部分压缩，座椅靠背的包裹性比前排低了不少。
既然要面对当代都市青年，闪电猫车型的智能科技自然少不了。中控台上的那块悬浮式中控屏，采用了高通8155智能座舱芯片，拥有97%+的高识别率全场景语音交互，实现人车连续对话和可见即可说的智能交互体验，这比之前欧拉品牌车型上的车机算力更高，流畅度也更高。
同时在经过优化之后，中控屏中的菜单逻辑得到了提升，更加易用。最重要的是，还提供多种专属的场景化模式（守护模式、儿童模式、暖男模式、女神模式、洞穴时间、魔镜美拍），带来更加智能便捷的用车体验。
而在智能驾驶辅助层面，闪电猫应用了ORA-PILOT 3.0，由长城汽车全栈自研的咖啡智能赋能，通过28个智慧传感器，采用视觉+雷达+5G多卫星高精度地图的融合方案，实现同级别更强的感知能力，可实现29项L2+级智能驾驶辅助功能。更有HWA+NOH高速公路领航驾驶辅助、全场景主动安全、40种以上的全场景自动泊车系统等辅助加持。
在现实应用中，作为老司机，这些智能功能用得上的并不多，更多的是为女司机或新手提供更贴心的安全保护。尤其是该车的自动泊车功能，融合了全自动融合泊车、遥控一键自动泊车、可成长的泊车系统功能，极窄车位泊入成功率超过95%。
最后我们说说这款车的动力部分。闪电猫拥有3种不同的续航版本，单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机四驱高性能版，对应的CLTC续航里程本别为555km、705km和600km。
我们体验的是单电机标准续航版，最大功率150kW，最大扭矩340N·m。这款车在现实开起来时，动力已是很充盈的了，得益于电机效率的加持，但当下公路上超车游刃有余。动能回收方面，在默认状态下，给人的力度就像正常汽车的发动机拖拽牵引力差不多，不会让驾乘人员出现明显的不适。
闪电猫选择了前麦弗逊+后多连杆式的悬架搭配组合，整体调校偏向舒适，但却很有韧性，对于减速带和坑洼处理的都足够干净利落，不会让人感觉硬梆梆的。另外在过弯道时，闪电猫的方向盘指向精准，且可调转向力度，配合有韧性的底盘调教，不仅给予车辆很好的支撑，更给予驾驶者很强的安全感。
伟声：
闪电猫虽然外观被诟病，但整体造型优雅且高级是不争的事实。而且从其它方面看，该车强调的更多的是精致与细腻，虽然欧拉开始强调从闪电猫开始要吸引男性用户，但多处细节表明，该车还是更符合女性用户的现实需求，只是在车身尺寸上，对女性，尤其是初来乍到的不那么“友好”，但这并不耽误它是台好车。
如今这款车已上市，官方售价18.98万~26.98万元，不知广大男性朋友会不会为自己的女神买台这样的车呢？