销量锐减、利润大增，BBA真的很魔幻

2022年的BBA真的很魔幻。

一方面，BBA的销量在下滑。2022年上半年，奔驰在国内共交付超过35.58万辆，同比下滑了19%。宝马和奥迪的情况也是如此，两家车企上半年在中国市场的销量分别同比下滑了18.9%和24.2%。

另一方面，它们的利润表现却在逆势增长。数据显示，宝马集团上半年净利润为132.32亿欧元，同比增长了73.6%；奔驰集团上半年净利润为67.9亿欧元，同比涨幅2.5%；奥迪（含宾利、兰博基尼、杜卡迪）上半年营业利润为49亿欧元，同比增长了58.5%。

销量减少且利润大幅增加，这种情况和大家的常规认知有些偏差，但正是现在车市的真实写照。

这几年，汽车市场正在经历消费降级的大趋势，但是高端豪华品牌却逆市而动，成为大家津津乐道的话题。

这背后的原因就是豪华品牌出现分化——入门车型没人买，高端车型抢着要。

入门车型下滑严重

根据贝恩公司发布的数据显示，2021年中国高端消费市场的消费总额为4710亿元，而疫情爆发前的2019年的数据为2340亿，前者是后者的两倍还多。这样的增长速度未免惊人。

豪华品牌汽车更是典型案例。

我们先来看BBA的具体车型销售数据。

奔驰GLA 1~8月累计销量18749辆，同比降幅32.73%；奔驰GLB前8个月累计销量36346辆，同比降幅20.46%；奔驰E级前8个月累计销量96998辆，同比增长5.16%；奔驰C级前8个月累计销量为92723辆，同比增长4.09%；进口GLE前8个月累计销量32711辆，同比增长2.29%，进口GLS前8个月累计销量12874辆，同比增长32.88%；S级轿车销量同比增长13%，超高端品牌迈巴赫销量则同比增长了62%。

奥迪Q2L 1~8月累计销量23054辆，同比降幅41%；奥迪Q5L 1~8月累计销量87837辆，同比降幅4.44%；奥迪Q3 1~8月累计销量45003辆，同比下降21.24%；奥迪A4L前8个月累计销量98215辆，同比增长了7.02%。

宝马X1 前8个月累计销量52221辆，同比下降22.18%；宝马X3 1~8月累计销量75034辆，同比下降22.91%；宝马X5今年上市，目前累计销量20796辆；宝马X7前8个月累计销量7395辆，同比增长10%；宝马5系前8个月累计销量119970辆，同比降幅0.54%。

从中我们可以看出，BBA入门级车型的销量同比都出现了不同程度的下滑。随着价格的升高，下滑幅度在减小，而且越高售价的车型销量反而实现了同比上涨。

这就意味着BBA前几年进行的品牌下探的尝试彻底失败。

2018年前后，中国车市历史性地出现了增速下滑，陷入跌跌不休的负增长态势，BBA试图把价格下探到20万元级别，幻想以价换量取得更大的市场份额。

但是事与愿违，BBA的如意算破灭了。突如其来的疫情使得大部分人的消费意愿降低了，在中低端的细分市场出现了消费降级的情况。

在20万元级的价格区间里，大家买车是一个综合性的考虑，比如空间、动力、配置通盘考虑。而BBA的入门车型明显不如普通合资车型，同样的价钱，消费者不需要在BBA的紧凑级车型与普通合资的中级车型之间过多纠结，后者显然更具有性价比。

而在30万级别甚至更高价位的细分市场里，这部分消费者的购买力并没有受到太大冲击，他们更注重品牌价值。

这种消费趋势和这几年在智库、机构的研究报告中出现的“K型复苏”很吻合，所谓K型复苏是一种经济衰退后的情景，其最明显的特征就是分化，即不同地区、不同行业、不同部门、不同企业以及不同人群从危机走向复苏呈现出显著的不平衡性。

即我们上文说入门车型没人买，高端车型抢着要。

失之东隅，收之桑榆

BBA销量失速有多方面的因素：一方面是受疫情影响，车企停产、供应链物流供应不及时，二是终端市场也受到了严重的冲击，三是自主新能源品牌已经在30万级别的细分市场取得了突破性的进展，抢占了BBA的销量。

BBA在销量上失之东隅，在利润上却收之桑榆。得益于BBA品牌在高端车型销量的上升以及价格的稳定，它们在盈利上的表现非常强势。

数据显示，宝马集团上半年净利润为132.32亿欧元，同比增长了73.6%；奔驰集团上半年净利润为67.9亿欧元，同比涨幅2.5%；奥迪（含宾利、兰博基尼、杜卡迪）上半年营业利润为49亿欧元，同比增长了58.5%。

这不能说是BBA的有意为之，但它们强大的品牌影响力和高端产品积累不经意间成为强大的护城河。

当BBA意识到了这一点，他们马上就做出反应。据外媒报道，奔驰将会在2025年停止生产A级和B级系列车型，现款奔驰A级和B级会在年底之前完成中期改款车型上市，会一直延续到2025年。

奔驰还提出了“高端豪华”的计划，75%以上的投资将用于开发盈利性最强的细分市场产品；计划至2026年奔驰将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。

这也就理解了，新能源造车高端品牌推出的车型为什么越来越贵。理想L9售价45万，小鹏G9最高售价46.99万，蔚来的产品价格向来都高，ET7售价45万起，ES6售价38万起，最便宜的ET5都要32万起，还有智己L7，问界M7，阿维塔11等车型的价格是越做越高。

得高者得利润，这是市场经济的铁律。或许就是因为这一点，这些新能源品牌们才纷纷入局高端豪华市场。入局只是开始，要想达到BBA这样的品牌影响力还需要时间。

百姓评车

当然BBA也不是就此可以高枕无忧。面对消费不振带来的市场压力不断加大，BBA的影响力正在降低，可以腾挪的空间也越来越窄。从长远来看，自主新能源品牌就是BBA最有威胁的敌人。

BBA现在有两条路，一是推出更高端更豪的车型，一是深耕新能源车型，和新能源品牌一起抢夺市场。

目前来说，BBA已经推出了自己的新能源车型，虽然产品力不能和新势力们同日而语，但在强大的市场压力下，它们是有足够的动力和决心在新能源市场打造自己的影响力。

只是，这个进程要加速。因为时间真的不等人。