零跑推出CTC技术，坚持“全栈自研”的车企值得尊重！

2022年4月25日，零跑汽车正式举办“智能时代，源力觉醒，零跑智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会”。作为造车新势力头部阵营的一员，零跑汽车坚持7年全域自研，造“有灵魂的汽车”。而刚发布的CTC技术，代表着零跑汽车7年全域自研路线的最新成果，可持续性进化的特性将引领动力电池行业进入3.0时代。

零跑汽车的创始人是国内安防领域的大佬，尽管他对汽车一窍不通，但在2015年前后，国内新能源汽车的势头刚刚升起，他就决定要抓住风口，在2015年12月成立了零跑汽车。仅在2017年年底，零跑汽车就亮相了其第一款车S01。经过长达1年多的时间，2019年1月，零跑汽车终于在水立方上市发布了首款量产车型S01，并在6月开始交付。但这款车交付后，品控问题频出，遭到了大量车主的投诉，2019年整年仅销售1000多辆，更好玩的是，公司副总裁也离职跑掉了。

但其实，这样的战绩已足以劝退大部分创业者了。其创始人也并未轻言放弃，而这次的不放弃，也是成就之后的零跑汽车的关键原因。2022年，其第二款车T03面世，并在同年5月份正式上市，这款车性价比非常高，售价不过7万，续航超400公里，并配备同级少有的L2级辅助驾驶，诚意十足。而在2022年11月，市场稳固后的零跑推出了新车零跑C11，这块车定位为“越级满配纯电SUV，被很多车评人称为“堆料王”，不管是车机芯片，还是车内智能配置，几乎都比同级别车型高一个档次。

零跑汽车自成立之初就一直在研发自己的核心技术，专注三电、智能驾驶、智能座舱技术。而自动驾驶方面，由于其技术相当复杂，如果自研成功，足以体现出该公司的技术能力，零跑汽车一直认为全域自研是未来的核心，是胜出的关键！

全域自研对企业和用户都是利好的局面，对车企来说，车上所有软件、硬件都是自研的，就能使软件与硬件之间配合更协调，系统与系统之间打通、融合更为充分，并且全域自研带来的成本优势也是不可小觑的，成本降低，车价就会相应降低，对用户来说，能花更少的钱买到更好的产品。同时自己掌握全部技术，就少了被别人“卡脖子”的危险。例如中国汽车市场“缺芯”，而这对零跑汽车来说未必是“坏事”，以零跑C11为例，其毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头芯片，包括自动驾驶芯片凌芯01都是全栈自研，这样的结果就是，你缺任你缺，我全栈自研没怕的！

其刚发布的CTC技术，是零跑汽车再一次的突破，该技术将电池、底盘进行集成设计，是一种提升车辆性能的前沿技术。重新设计的电池承载托盘，使得整个下车体底盘结构与电池托盘结构结合，减少了冗余的结构设计，能有效减少零部件数量，极大的提升了空间利用率和系统比能的同时，让车身与电池结构互补。这样的设计使得电池抗冲击能力更强，车身扭转刚度也得到了大幅度提升！

电池与底盘相结合，是一件大难事，既要保证底盘平整，提高通过性，也不能过多的侵占座舱空间，降低乘坐体验，同时还需要特别注意电池安全性。而CTC电池底盘一体化技术将空间、性能、续航、安全做到了完美结合，电池布局空间增加14.5%，同时车内垂直空间增加近10mm，增加了乘客的头部空间。续航方面，得益于更高的电池空间的利用率，同时增加了保温性能，能大幅度降低冬季续航减少带来的影响。该技术还使得整体底盘结构更规整，底盘响应速度更快，提升操控感。而在安全方面，该技术经过了30+项试验，尤其是发生碰撞时，减少了电池结构被破坏或造成穿刺时发生的自燃危险。

该技术还拥有高适配、强扩展的特性，其与整车匹配度非常高，也就是说，很可能改款后的零跑C11将搭载该技术，建议观望这款车的人可以再等等，这次等等党绝对会赢。而强扩展的特性使其未来可以兼容800V高压平台，同时支持400kW超级快充，“充电5分钟。续航200公里”不再是梦。

满足更高的用户需求，为用户带来更高品质的出行体验，零跑汽车一直坚持在技术创新。而它作为国产造车新势力的一员，我们能看到零跑汽车的努力与创新能力，对技术的钻研也值得所有人尊重，麻烦这样的车企，再来一打！