自主集体发力轿跑市场，能否实现对合资阵营的全面冲击？
最近一段时间，对于那些关注自主品牌的年轻消费者来说，可以算是迎来了幸福的烦恼。也不知道大家是不是都商量好了，总之一进入到下半年，充满运动属性、时尚设计的轿跑车型，就成为了自主品牌一致的发力点。
而且无独有偶，此前动作频频的现代品牌，也在最近将菲斯塔这枚重磅炸弹，投入到中国市场，似乎一夜之间，轿跑车型就成为了中国汽车市场销量争夺战的兵家必争之地。而在这场战争中，自主品牌的四军齐发，更是让战场中的所有人，都看到了它的实力和决心。
自主四军齐发，围剿现代菲斯塔
在这四路大军之中，首先“发难”的便是近来发展迅猛的吉利品牌。8月30日，就在成都车展的大潮来袭之前，吉利缤瑞在芙蓉城正式上市，售价区间为7.98万-11.08万元。
客观来说，刚一看到吉利缤瑞的售价，确实是让人觉得惊喜的，因为这不但证明了自主品牌已经具备了推出以运动属性为主要卖点的汽车产品，同时也让人看到了自主品牌冲高道路上，另一种更为简便、直接的上升渠道。无论是在外观设计、安全配置上，还是在智能科技、驾驶乐趣上，缤瑞都有着越级对标的实力，这对于吉利汽车，乃至整个自主品牌而言，都是一种形象的建立、信心的提升。
而在缤瑞之后，厚积薄发的奇瑞汽车，也携雷霆之势杀进场来，10月10日，奇瑞艾瑞泽GX在上海大学生体育中心正式上市，其官方指导价为7.49万-11.39万元。而且比较有意思的是，奇瑞艾瑞泽GX选择在这样的地点上市，或许也正是因为其身上所具备的年轻、运动两大属性。
不得不说，奇瑞汽车一直以来就给人一种低调沉稳的工程师形象，始终在默默打磨自己的造车工艺，但是在本次艾瑞泽GX的上市发布会，年轻时尚潮流动感的它，却让人看到了与众不同的一面。
而紧随其后的，便是轰动汽车圈的领克03。11月19日，领克品牌将大半个中国汽车圈的媒体都请到了日本富士山脚下，正式完成了旗下首款轿车领克03的上市发布，其售价区间11.68万-15.18万元。
不得不说，近两年的领克品牌，完全可以称得上风头正劲，领克01、领克02在终端市场捷报频传，口碑与销量都十分不错，在这样的品牌背书下，领克03自然也备受关注。而且比较有意思的是，目前在中国的轿跑车领域，日系汽车仍旧是一股不可忽视的强大势力，包括思域、卡罗拉、昂克塞拉等，都是这一市场的绝对主力，而领克03将上市发布会选在了日本，似乎也带有着向日系合资、乃至整个合资阵营宣战的意味.
当然，不能忘记的还有在10月26日正式上市的荣威i5，在桂花飘香的姑苏城里，完成了它“全场高能、一步到位”的惊艳上市，官方指导价为6.89万-11.59万元。而且必须要说，在12月31日前订购的用户，还将享受三重超值优惠大礼，实际支付价仅为5.99万-10.69万元。
客观来看，这样的价格已经完全打破了人们对轿跑车型的定位，只需不到6万块钱，便能拥有一辆当下最流行的运动型轿车，这是很多人都不敢想像的事情。但荣威i5，就将这种不敢想变成了现实。
总体来看，汽车市场由单一化、模块化，向个性化、多元化转变是必然趋势，自主汽车经历了连续多年的跳跃式发展，也到了去探索更多方向的时机，但令人没有想到的是，自主阵营突破桎梏的第一枪，竟然打在了轿跑车型上。
北京现代菲斯塔：肩负“打破思域垄断”的历史使命
耐人寻味的是，此前一直摩拳擦掌严阵以待的现代品牌，似乎也将轿跑车型当作了带领自己突出重围的急先锋。10月18日，北京现代菲斯塔在现代汽车烟台研发中心正式上市，其售价区间为11.98万-15.48万元。
还记得它刚一上市的时候，有人把它定义为“让思域车主后悔的车”，也有人评价其为“甩开自主品牌的氮气加速装置”，但事实上，我却更愿意把它当作一次灵活多变的出击。诚然，现代品牌在华的日子，已经没有那么好过了，这一方面是来自于自主品牌冲击高端市场，而给“合资守门员”现代所带来的压力越来越大，另一方面也是合资汽车市场整体下沉，越来越多价低质优的汽车产品投放到市场。
而且还有一点，就是现代汽车一直都没有明确的标签定位，此前提及经济性，人们必首推日系车，而提及底盘、豪华感，则德系车、欧系车当仁不让，至于说到性价比，又是这几年自主品牌的主打招牌，美系车又成了大马力、大排量、肌肉车的代名词。所以现代汽车虽然看上去缺点不明显，但却也让人渐渐开始忽略了它。
或许正是因此，现代开始了一系列产品的推新上市。从售价只有4.99万-7.39万元的全新瑞纳，到同样令人大呼便宜的7.99万-11.59万元的全新悦动，再加上瞄准自主SUV售价区间的11.99万-16.19万元的新ix35……似乎北京现代抱定了一个主意，“只要按照自主品牌的价格来定，现代就是无敌的存在”。当然也必须承认，在如此大张旗鼓的动作下，北京现代确实也重现了热度，甚至可以说重新展现了上打合资、下压自主的风采。
自主与现代，战场交锋不可避免
不得不说，在所有合资品牌里，拿现代“开刀”可以算是自主品牌一个不错的选择，因为即使在自主品牌势弱的那许多年，现代一直被人称道的，也就是其“最具性价比的合资品牌”的名头。而如今随着自主汽车的高速发展，凡是汽车市场中能见到的配置，几乎都能在自主车型中找到，而且价格往往出乎消费者的预料，性价比一词，似乎已经难以用来形容自主品牌了。
在打破了最直接的标签化印象后，现代似乎也没什么牌可打了，无奈之下，只能推出一款又一款低价车型，来让消费者形成一种思维惯性，“现代的车，便宜”！事实上，便宜的车型确实有，但只是一部分。
就像现代菲斯塔一样，人们都说它便宜，但其实价格也跟思域差不多，也并没有说便宜太多。这个世界总有人比别人更出色，人们总喜欢把自己解释不了的东西归结为运气，但现实是，越努力的人往往运气会越好。
不过对于自主品牌来说，便宜倒是货真价实的，这场自主攻坚战，也开始向多维度开展，不过这种感觉，只能用一句“真香”来形容了。当自主品牌成功拉现代下马，那汽车产品的价格，应该也就会像当年的手机一样了。价格屠夫，我期待你的到来。