自主/合资冰雪对决，吉利星瑞能否击败大众速腾？

冬季最适合干什么？是去三亚度假避避寒，还是和朋友来一次轰轰烈烈的溜冰滑雪大赛?

当然在你的朋友圈中，相信每年都有那么几个朋友定期去溜冰/滑雪，但针对汽车媒体的小编来说，寒冷的冬季也有一些耐人寻味、乐趣无限的冰上挑战！

冰雪试驾一词，不知在做的各位是否了解，对于车迷朋友来说应该不会陌生，能够在冰天雪地中肆无忌惮地驾驶车辆，漂移、甩尾各种难以在道路中实现的凶狠操作，在低摩擦力的冰面上则可以轻松完成，当然这是对车辆的一项硬核考验。

近日，由车云网主办的“燃擎冰雪 全能家轿MVP争夺战”活动，在黑龙江绥化市正式拉开帷幕，参赛选手只有来自自主品牌的吉利星瑞和合资老将大众速腾。两者之间要在零下20°的冰面上进行“铁人三项”的究极考核。最终谁能俘获“全能家轿MVP”的称号呢？今天就来和小编一起共同见证。

“铁人三项”第一弹：AEB制动测试

测试规格：两台车在该项目下，分别以30/40/45的速度撞向假车，如45迈依旧为碰到假车、安全刹停，将每次加以5迈速度继续测试，直至碰撞。

测试项目：检验吉利星瑞与大众速腾的AEB主动防碰撞系统。

关于车辆AEB的重要性，想必在此也无需多言，出现疲劳驾驶、开车走神、反射弧过长等问题时，经常会触发AEB自动紧急制动系统。通俗一点理解，就是可以在危险情况下自动刹停，让一些新手或女性朋友面对复杂路况时，也可以放心驾驶。

首先由德国老将大众速腾进行第一轮测试，速度在30km/h时平稳停止，随后的40km/h速度时，出乎意料的事情发生了，德国老将稳稳的撞跨了五菱假车，第二轮测试以失败告终。

接下来由自主品牌吉利星瑞进行测试，时速在30/40km/h两次测试中，并未出现任何状况，但时速到达45km/h时可谓十分惊险，前车头紧贴假车，但并未出现碰撞情况。随后的50km/h时显而易见撞上了假车。

最终结果吉利星瑞取得了本项测试的胜利，分析来看，自主品牌吉利星瑞，是要比大众速腾多出1颗单目摄像头，随之也增加了120m的检测范围，因此可以更早的察觉前方障碍，并采取措施。除此以外，在刹车盘选用上，吉利星瑞也有着明显的优势。ITT无铜刹车片让吉利星瑞在正常路况下百公里急速刹停只需要34.66m，即便说星瑞搭载一条固特异的耐磨轮胎，但有ITT无铜刹车盘的加持下，让它的刹停远超大众速腾。

“铁人三项”第二弹：圆环竞速

测试条件：该项目是换装钉胎后，在冰面上进行圆环驾驶，最终以最优成绩评比最终胜出。

测试项目：检验吉利星瑞与大众速腾的转向、底盘、发动机与变速箱协调能力等。

率先登场的依旧是大众速腾，竞速过程中大众速腾的表现犹如“脱缰野马”，动力传递激进充沛，配合变速箱的表现也十分不错，但在转向方面则稍有欠缺，转向力不足的表现，在冰面中难以精准的修正方位，从而导致滑出赛道浪费更多的经历与时间，整体的综合感受而言，大众速腾给人的感觉则是一个字爽，在低摩擦力的冰面上，甩尾、侧滑可以体验日常中无法得到的愉悦享受。最终经过多次测试之后，大众速腾最优成绩为34.45s。

接下来是吉利星瑞，在冰面竞速中，相对于速腾的转向能力方面明显优越，拥有多项黑科的技的加持，可以及时的修正以及打弯，抑制后轮甩尾的同时也很好的加快了圈速成绩。基于CMA超级母体赋能的吉利星瑞，可以明显的感知驾驶者的意图，按照方向盘的扭动精准定位到车轮上，总体而言的感受虽然没有大众速腾那么爽，但这样的表现对于真正的路况中会更有优势，毕竟谁买了车也不是只为冰面上玩玩罢了。最终多轮测试之后，吉利星瑞最佳圈速为33.27s。

圆环竞速其实是考核车辆的各项能力，以及车型功能之间的互相合作，如果在日常路况；激烈驾驶中发动机与变速箱不能达成同频合作，那将会为驾驶者带来无法估计的后果。当然，这些因素在冰面上并不会带来多大的隐患，但想要比出谁的圈速更快还是需要更多方面的协同调校。

大众速腾其实开着虽爽，但总感觉少了一些人与车之间的沟通，看似体积更小的速腾也没有将先天优势发挥出来。而反之星瑞这边，各项能力中驾驭感受略优速腾。拥有同级别最长前185mm；后203mm的悬挂行程，让车身在一侧压缩时，另一侧也有更大附着地面的优势，从而加强车辆动态表现。不过，底盘质感但一方面，面对德国老将而言还是稍差一点，但无论如何最终结果吉利星瑞以1.18s的优势完胜速腾。

“铁人三项”第三弹：极限负重

测试条件：该项目是需要两台车，分别拖拽300斤-1000斤负重进行直线加速测试，如1000斤为达到峰值表现，则继续加重直至无法进行拖拽。 测试项目：检验吉利星瑞与大众速腾的负重能力和直线加速能力。考验两台车在低摩擦力冰面上的抓地力表现、动力传输以及车架负载能力。

在此项目中双车同时进行测试，首先动力上，大众速腾搭载的是一台1.4T发动机，而星瑞则搭载的是2.0T发动机，在300-1000斤负重测试中，大众速腾在不断加重后，驾驶过程明显吃力，1000斤时车头翘起、打滑严重，在油门加大的同时，大众速腾出现了车身偏移。最终以1000斤结束挑战。

星瑞在拖拽中，得益于2.0T的发动机明显优越速腾，因此在此项目中面对300-1000斤挑战时十分从容，为换装钉胎其实对于车辆的出厂轮胎也有着一定的考验，过程中吉利星瑞固特异的耐磨轮胎相较于速腾的锦湖轮胎明显优胜，当然车型自备的ESC限滑功能也是功不可没的，最终吉利星瑞以1400斤的成绩落下帷幕。这样的结果着实令人感到吃惊，多出来的400斤重量对于一个家用轿车来说，应该是一个非常恐怖的重量，但吉利星瑞一台背负厚望的自主车型，完成了一个不可能的重量挑战。

其实最终结果出来以后，感到惊讶的同时也对车辆车架损耗的问题尤为关心。毕竟1.4吨的重量，是日常中一台家用轿车无法触及的，基本谁也不会用轿车拖拽如此沉重的物品（除以特定拖车）。后面询问厂家人员之后得知，基于CMA超级母体架构打造的车型，均是具备超强的“刚性车架”，但夸张的是坚固的“刚性车架”并会不会影响车辆的操控。

总结

此次“燃擎冰雪 全能家轿MVP争夺战”的最终获得者毋庸置疑吉利星瑞妥妥拿下。冰雪试驾“铁人三项”也告一段落，其实吉利星瑞能够三场全胜大众速腾，展现出的实力不仅印证着自主车型突飞猛进的产品实力，也传递着一份自主与合资的差距图。近年来，无论哪个细分市场的销量排行榜，自主车型的出现次数越来越多，虽然现在有疫情和芯片缺失的多重问题持续施压，但这些似乎也无法阻挡自主车型的一路高歌，这次的冰雪试驾或许就是一次最好的体现了。