无论是中汽协，还是乘联会，2020年1月中国车市的数据都不好看，而对2月份甚至全年更是悲观。

“销量同比下滑18%”，这是中汽协2月13日给出的2020年1月的厂家销量数据，其中乘用车销量同比下滑20.2%，新能源乘用车销量更是同比下降54.5%。

同日，乘联会也发布了同期的销量数据，其不包括微客的狭义乘用车市场零售销量也同比下滑了21.5%，是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

同时双方对全年的销量预期都持悲观态度（并没有具体预估值），这不仅是车市本就处在下行区间，更是因为新冠肺炎疫情带来的产业链瘫痪需要更长时间的修复而导致的。

春节提前致下滑

虽然新冠肺炎疫情自2019年12月就崭露头角，甚至1月份已有蔓延之势，但其主要发源地——湖北武汉在1月23日才开始封城，全国各地也是随后才开始重视，因此1月份的销量下滑与疫情关系不大，因为自23日全国均已进入春节假期的节奏。

对此中汽协给予更理性的分析，车市出现下滑主要由于今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天，相比去年同期减少了5天。因此，有效工作日减少是1月份汽车产销下降的主要原因。

乘联会则认为，1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间较2019年同期缩短，理论上带来的零售同比损失近30%左右，只有经销商的订单结转能缓解一部分年初压力，但对1月份的销量贡献有限。

车事经典在对厂家与经销商的采访中得知，在1月份厂家的排产较正常偏低，向经销商发货也是基于了各品牌的市场现状及1月的工作时间有所调整；而多数经销商则基本上在20日之后就已不再上班，进一步拉低了终端市场销量。

中汽协与乘联会的数据也支撑了这一点。其中中汽协数据显示，2020年1月厂家产量为178.3万辆，同比分别下降24.6%，较厂家出货量的18%下滑更多；乘联会关于乘用车的产量数据为139.8万辆，同比下滑29.0%，这是由于考虑春节后生产时间充裕，因此1月的主力厂家生产相对保守。

“大家都将希望寄托在2月份，撸起袖子加油干。”这是业内普遍的想法。不过一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏与对市场的冀希。

2月复工不充分

“疫情就是命令 防控就是责任”，这场新冠肺炎疫情几乎让除了医药及涉及国计民生的重要保障行业之外的其它行业都处于瘫痪状态，其中汽车行业是受影响的重大行业之一。

据了解，汽车生产除医疗用车与相关物流用车外，一般民用乘用车生产全部停滞，处于商业领域的经销商也全部停止售车。由于目前对于疫情的发展趋势还无法预测，因此对于汽车行业造成的损失目前也无法预测。

为了应对目前的窘境，汽车厂家与经销商采取了线上售车、延保等多重稳定市场的措施。不过一家中国品牌经销商老板对车事经典表示，这只是权宜之计，无法弥补日常损失，如线上看车、售车也只是看的多，下单几乎没有。

除帮助经销商应对疫情影响外，如比亚迪、五菱、广汽等汽车厂家甚至都转产生产口罩、消毒液等医用物资，以解特殊时期前线（主要指湖北省）的燃眉之急。然而对于汽车这个涉及制造业、物流业、商业等跨行业的大产业来说，尽早复工才是稳定市场最重要的。

自2月10日起，全国各地（除湖北）已有汽车零部件、汽车厂家及经销商陆续复工。虽然这是树立信心的开始，但在保障员工健康安全的前提下，这些复工也远未达到疫情前的水平。

“目前除部分管理与技术人员到公司上班，其余人员均在家线上办公。由于防疫用品不足及生产线员工不足，生产端更是只保障基础运行。”安徽一家车企内部人士透露。

这当中不仅有车企自身的考虑，也有着供应链、物流等综合因素制约。据中汽协数据统计，目前全国重点的183个生产基地只有59个部分复工复产，各地延迟的复工预计将影响行业产量超过百万辆。

整车厂复工不充分，经销商更是少有开门营业的，即便开业，目前几乎也没有客流。中国车市鼠年春节后的首月遭遇“开门黑”已是板上钉钉。

写在最后：

本希望2月大展宏图，可新冠肺炎疫情让车市从“冷”变成了“寒冷”，而且真要全面恢复至少也要等到3月份。况且中国车市本就在调整期当中，虽然预计疫情过后市场会有短期的增量，但对与汽车行业影响将绝对大于2003年的非典时期。这次我们的“裤腰带”要勒得更紧了。