燃油车仅完成2018年销量目标的2/3，比亚迪新唐/秦Pro表现不尽如人

2018年年初时，比亚迪表示，希望在2018年实现60万台的全年销售目标，新能源汽车实现20万台的目标。

如今，2018年已收尾，比亚迪的销量也跃然纸上（公告），比起年初的兴致勃勃，年尾多少有点失落，毕竟比起40万的销量目标（燃油车销量），比亚迪燃油车才完成了三分之二。

近日，比亚迪公布了2018年销量，其中燃油车共售出27.29万辆，较去年同期，下滑7.8%。

具体到车型上，比亚迪那些曾经被给予厚望的“搅局者”、“价格杀手”们正在被越来越多的消费者放弃，燃油车除了MPV宋MAX销量维持在1万辆以上外，其余包括比亚迪F3、宋、元在内的几款曾经的主力车型销量纷纷大幅下挫，其销量同比下滑幅度在51.62%-85.34%之间。

宋MAX占燃油车销量的50%以上

宋MAX凭借着较高的颜值和性价比在MPV市场取得了不错的成绩。自上市以来，月销量一直维持在1万辆以上，稳居10万元级别MPV细分市场月销量冠军，成为了比亚迪最畅销产品。

之所以取得这样的成绩，除了其7.99~12.99万元的实惠定价、切中用户对于入门级MPV的需求升级外，还离不开全新“Dragon Face”家族前脸设计的影响，宋MAX正是应用该全新设计的首款比亚迪车型。

虽然比亚迪并未公布具体车型的销量，但按照宋MAX相对稳定的成绩来看，截止到2018年12月，总销量应该在15万辆左右（指2018年全年的销量），占到燃油车总销量的50%以上，撑起了比亚迪燃油车的半边天。不过，步入2018年以后，宋MAX的销量增速逐渐放缓，由最初的1.6万辆，降为1万出头。

SUV市场遇冷，唐、宋、秦Pro不愠不火

比起宋MAX在MPV的市场地位，比亚迪在传统SUV燃油车市场的成绩则仍需时间突破。其中，中期改款宋、唐一直徘徊在3000多辆月销的水平，而元更是不到2000辆。

全新一代唐上市之后，使其月销量基本维持在4000辆左右,但在11月份也出现下滑。燃油版的秦上市后，也一直不愠不火。

当然，这也SUV市场转冷有一定关系。从近几个月销量数据的统计看，SUV销量整体逐渐放缓，并开始有所下降。根据日前中汽协公布的11月份车市销量数据显示，今年11月份，SUV市场销量达到89.7万辆，虽然环比增长4.8%，但是比去年同期则大跌21.1%。

不过除了市场因素外，在竞争激烈的国产SUV细分市场中，唐、宋、元的竞争力正变得越来越弱也是不争的事实。这也导致比亚迪燃油车销量未能完成60万辆年度目标的原因之一。

F3垂垂老矣，步履蹒跚

曾经在轿车市场风风火火的比亚迪F3如今月销量也不过1500辆左右，同比大跌80%以上。这主要是因为配置过时，跟不上时代。

虽然整体售价拉低了，但一些常用的基本功能都成空白，已经完完全全沦落为一辆纯粹的代步工具，和2014年换代时的比亚迪F3相比，毫无性价比可言。在车内大屏、倒车影像和蓝牙连接等配置已经成为自主车型标配的时代，比亚迪F3则全系阉割。

面对目前竞争如此激烈的汽车市场，比亚迪F3仅仅依靠减配拉低价格的做法，难以再赢得消费者的芳心。毕竟现在的消费者已经不再是初级消费，产品的时尚便捷、实用性变得更为重要。

因此，只能在低端市场打转转，而低端市场的消费也在升级，或者说低端市场也在萎缩，这就造成F3销量的下降。在此情况下，F3如果再不换代升级，它的销量很有可能进一步走低。

此外，曾经叫板H6的搅局者如今也销声匿迹，比如比亚迪S6、S7等“价格杀手”，已经渐渐消失在了比亚迪的销量报表中。

写在最后：

近几年来，比亚迪在燃油车方面的业绩表现，都不尽如人意。公开数据显示，2015年销量则是32.2万辆，同比下滑9.6%；2016年销量虽同比增长1.8%至32.6万辆；2017年，销量则进一步下降，为29.6万辆，同比下滑9.2%。

这样的数字和吉利、长安百万辆的体系相比，已经落后了太多，即使和长城相比，比亚迪整个车企一个月的销量也将将和哈弗一款名为H6的SUV处在同一水准，同时在具体车型方面，其多款车型销量均呈现大幅下滑态势。

还记得在2018年年初时，比亚迪就强调要“新能源+燃油车”双驱动发展，并强调，“燃油车”将是比亚迪2018年的关键词，然而，年末却交出这么一份答卷，比亚迪是该反思在燃油车的“努力”了。