高歌是别人的，2018年这些车企都已面临边缘化

越是在市场环境不好的时候，越是能暴露出“病态”的企业。

步入2018年以来，我国的汽车市场就像是进入了“亚健康”状态，高库存、微增长、价格战……不得不承认，市场“洗牌”已悄然开始，马太效应也随之愈演愈烈。

这像极了一个修罗场，“厮杀”过后，有的（车企）元气大伤，有的黯然离场。

回首来时路，一片“血迹斑斑”。众泰、神龙、华晨、长安福特、英菲尼迪，无疑都在捂着伤口踽踽前行。

众泰 ：由人尽皆知到无人问津

全系“山寨”世界知名车企，让众泰从一个默默问问的车企一度被大家熟知。

坊间曾一度以保时捷“泰”来调侃众泰的车型（众泰旗下大多数车型与保时捷高度相似）。不过也正因为此，众泰曾一度迎来自己的高光时刻，连续五年实现高速增长。

随着自主品牌的不断进步，吉利、长城等车企突围而出，众泰却因为产品质量不过关，进入销量“减速带”。

数据显示，自2017年12月单月销量超过6万辆以来，众泰汽车月销量便一度遭遇腰斩，2018年5月众泰汽车销量为2.31万辆，6月销量再度下滑仅为1.74万辆，相比同为自主品牌的吉利和长城来说，1.74万的月销量甚至都不如他们一款车型的单月销量。

具体到车型上看，曾经大红大紫的保时捷泰，如今都处于濒临退市的尴尬处境。红极一时的“保时泰”SR9，如今月销量只维持在几百台左右（6月份销量395台）、有着“众泰版奥迪A6L”之称的众泰Z700 6月销量仅为343台、“盗版”奥迪Q3——众泰RS7 6月销量103台、“众泰版途观”大迈X5从月销万辆跌到如今的几百台。

华晨汽车：进步是你们的，我兀自陨落

就在自主品牌车企快速成长的15年间，华晨却走出了一条快速跌落的抛物线。

旗下，中华、金杯、华颂等品牌一泻千里。

从华晨的半年报里可以发现，今年上半年华晨金杯阁瑞斯产品下跌44.5%，上半年销量仅有区区1544辆。

随着6月底王牌车型中华V7上市之后，其月销量基本维持在2000辆左右，算是勉强挑起了大梁。截止至2018年11月份，中华整体销量达到47460辆。

在汽车产品更新换代加速的背景下，面临如此激烈的市场竞争环境，华晨的推新力度是很差的，几乎每两年才会有一款作品。对中华来说，没能去利用换代升级的方式来维系或者提升产品在细分市场上的竞争力，导致了其日益走向边缘化。

市场是残酷的，一旦被消费者遗忘，想重新进入主流市场会更加艰难，如今的华晨亟需一场彻底的自身变革。

神龙：黑马踩住刹车，沉溺于管理层“换血”

这个2015年销量高达70万辆的企业，短短三年后的今天，前11月销量仅完成24万辆。一下子缩水三分之二。

销量不振、大量产能闲置、经售商高库存、高管大换血以及裁员等困境，让这个26岁的企业呈现出颓态。

相关数据显示：自2012年起，神龙汽车犹如一匹黑马销量一路狂奔，2012-2014年销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆。但从2015年开始这匹黑马踩住了刹车，2015年销量为70.48万辆，与2014年销量持平。

此后开始“尝试”下坡路，并一发不可收拾。其2016销量同比下滑14.77%至60.02万辆，2017年直接腰斩至43.4万辆，销量瞬间回到2012年的水平。

步入2018年，神龙销量并未止跌。11月销量为1.57万辆，同比大跌68.2%，其中东风标致销量为8760辆，同比下降70.6%，东风雪铁龙销量为7017辆，同比下降65.2%。

12月中旬，为振兴神龙汽车在华销量，东风汽车集团董事长竺延风与神龙汽车高层进行了谈话，神龙汽车又迎来新一轮人事大调整，包括神龙汽车现任总经理苏维彬在内的8位高层岗位将发生变动。

频繁的高管变动，也透露出中法股东双方，迫切希望改变目前困局，为“重回赛道”做准备。

长安福特：车市寒冬下，至少做个参与者

车市入冬，裁员、“换血”、销量跌。而长安福特也不能做个旁观者。

最新数据显示，长安福特11月销量为24,436辆，同比下滑73%，除新福克斯外的其他车型均出现了不同程度的下滑，主力车型福睿斯本月的销量也没能过万。

截止到11月份，长安福特累计销量为338,339辆。

据中国汽车流通协会发布11月汽车经销商库存数据，长安福特就以库存系数达到了3.0，这意味着经销商的库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运行3个月。

在销量下跌的同时，福特中国也经历了不小的人事变动。今年10月14日，福特宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，并且任命陈安宁担任福特中国总裁兼首席执行官。不到两个月，福特大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏提出辞呈，将于年底正式离职，而其加入福特刚7个月。

英菲尼迪：命途多舛 前途迷茫

根据英菲尼迪对外公布的11月份销量数据来看，英菲尼迪在国内市场11月份的销量达5009辆，同比增长8.7%，首次单月销量突破5000的英菲尼迪好像有了些扬眉吐气的味道。

不过，英菲尼迪截止今年11月份来讲整体上还是输了，据数据统计，1-11月份英菲尼迪累计销量41347辆，去年同期的销量却有42600多辆，同比下降了2.9%。

前几天，陆逸（东风英菲尼迪总经理）却离职了，这对于英菲尼迪而言，会造成相当有打击性的一年，11月初东风英菲尼迪被爆变相裁员高达20%，且据称公关部只剩2人，听起来就让人感觉英菲尼迪有种“难成气候”的感觉。所以总经理的辞职势必进一步对英菲尼迪在华业务产生影响，消费者心中难免不会多想有疑虑。

深入研究，英菲尼迪的命运多舛也不是没有原因，国产四年多的时间只有两款车型在打转，而明明国产车型更受欢迎却不舍得多推几款国产车型打探市场需求和方向；销售网络和渠道的建设也让人唏嘘，据悉英菲尼迪在华的经销商目前仅有120多家，而另一方面由于销量的下滑，不少经销商还要求退网，祸不单行无非就是如此了吧。

写在最后:李书福说，未来十年，80%车企/品牌将被淘汰，只有两三个幸存。不管这是危言耸听还是真知灼见，都将在一轮又一轮的市场“洗牌”后见分晓。