紧凑型SUV下探至7万级市场，只为“赔本赚吆喝”？姜还是老的辣

诸如长安欧尚X7、斯威G01、海马8S等车型，它们拥有着充沛的动力、宽大的空间，价格依旧能控制在8万元以内，性价比之高不言而喻。但是，不得不承认，这些1.5T（1.6T）紧凑型SUV售价不足8万元的情况，确实也超出了不少人的认知。

常言道：“好货不便宜”，这些车型如此“亲民”，是不是车企互相在打“价格战”，车企到底还能赚钱吗？然而，在多方询问之下才明白，这背后的原因其实没那么简单。

消费升级，“价格战”已无路可走

若退回到5年前，“价格战”绝对能成为使车企赚得盆满钵满的利器。那时候，国内车市竞争压力相对较小，消费者对于车辆的需求也正在逐步扩大，因此，价格实惠、质量比较不错的车型均可获得不错的市场，那段时间也成为不少中小型车企发展壮大的“黄金时期”。

然而，必须承认的是，打“价格战”的首要前提是要缩减成本、降低质量，这势必会使车主的用车感受受到颇多影响，如今看来也是不能被接受的。尤其是在国内汽车文化不断普及，越来越多的人已经非常关注、了解汽车行业的大环境下，车型的品质好坏一目了然，质量不好的车型很容易因为口口相传而变得臭名远扬，不利于产品销量的持续提升。

此外，伴随着车市竞争的加剧、消费市场的升级，汽车行业已开始由“卖家市场”向“买家市场”转变。车主在权衡车型价格、质量的同时，也开始关注车辆的档次、口碑。所以，“价格优惠”已经不能成为车主买车的首要考虑因素，此时再一味地打价格战，反而会使产品背上“档次低，质量差”的名声，得不偿失，甚至会对整个品牌的发展产生不利影响。

显然，车企深谙其道，“紧凑型SUV进军7万级市场”的情况，并不是“价格战”使然。那么，为何车企要推出这些性价比“高得寻常”的车型，它们到底能不能靠这些车型盈利呢？

市场所趋，爆款车型成为砥柱

了解过近两年的车市后能发现，这种“高性价比”车型的出现，既算是出乎意料，也算是意料之内。

在经历了2016年、2017年的蓬勃发展期后，中国车市陷入了长久的低迷期，包括合资品牌在内的众多汽车品牌的销量均出现了或多或少的削减，很少有车企能够独善其身。与此同时，在汽车行业中，“销量就是生命力”体现得尤为淋漓尽致，一旦销量下滑，也将意味着车企之前投入的研发、建厂、员工等成本的分摊额都将上涨。

因此，为了能够提升销量，使得企业更加健康、长远地发展，不少车企都开始纷纷着手推出“高性价比”车型，它们拥有着极具吸引力的配置、极高的性价比以及优秀的品质，为的就是能在同级竞品中脱颖而出，从而提升车企的整体销量。

当然，“一分价钱一分货”，车企在推出这些高性价比车型之后，确实会压榨自身很大一部分利润。但是在这个车市寒冬中，只有能够“活下去”，才能够获得更加长远的收益，这种“牺牲”也是完全值得的。

由此可见，这些“高性价比”的车型就好比是车企御寒的“冬衣”，它们不仅倾注了车企的责任与心血，也将成为各个品牌的中流砥柱，从而使车企更加平稳地逐步向前发展。

优化成本，价格质量均有优势

看到这里，相信很多人也都明白车企推出这些“高性价比”车型的初衷了，这并不是常人所以为的“以质换量”。但是，如何能够在降低售价的同时又保证质量，依旧是车主非常担心的问题，在听了几位内行人的介绍后，相信你的顾虑就会被打消。

原来，对于不少车企而言，他们早已完成了前期的技术积累，手中也握有不少专利，例如像发动机、变速箱等重要零部件，基本已经能够实现自足；再加上专业的研发团队、成熟的设计经验，能够极大地缩短新品的诞生周期，因而能够从源头上降低生产成本。

此外，伴随着汽车行业的不断成熟，很多车企均拥有了国际化的生产平台，“高性价比”车型凭借着“前人栽树，后人乘凉”的优势，很容易提升销量，在保证产品质量的同时，进一步优化生产成本，从而使终端的价格达到了非常令人满意的程度。

?所以说，这些“高性价比”车型的诞生，虽说在一定程度上显得有些“违和”，但也表明了各个汽车品牌在面对车市寒冬时的技术实力和产品诚意，它们也终将成为车市上一道靓丽的风景线。

结语：由此能够看出来，“价格”与“销量”之间并不一定就是此消彼长的关系，尤其是在如今的车市大环境中，更是会颠覆不少人的购车认知。因此，“高性价比”车型不一定就是“大老虎”，完全没必要避而不及，在得知车企的良苦用心后，相信很多人也都会非常动心吧。

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