混动“全家桶”领克02 PHEV、03 PHEV成都车展联袂上市
9月5日，基于沃尔沃CMA电气化模块架构，采用正向开发理念的领克混动家族全新成员02 PHEV、03 PHEV，和之前上市的01 PHEV一起亮相2019成都车展，并完成上市。
三款车型均公布了市场指导价及补贴后价格，其中售价最低的为领克03 PHEV Lite，补贴后价格为16.87万元；售价最高的为领克01 PHEV Pro，补贴后价格为22.27万元。随着三款车型的联袂上市，领克品牌也进入了全系车型混动化和电气化的新阶段，也显示出其坚定不移走新能源路线的决心。
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为何持续押注新能源？
自领克01开始，随着02和03的上市，领克品牌完成了燃油车在轿车和SUV市场的布局。面对新能源车市场的大趋势和发展现状，领克在2018年制定了分阶段实施的新能源战略——以插电式混合动力（PHEV）、油电混合动力（HEV）先行，最后迈向纯电动车（EV），并将油电混合和插电式混合动力技术作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。
考虑到目前纯电动车的技术和使用环境还不够成熟，特别是在续航里程及充电效率方面仍未达到理想状态，同时结合当下的国家新能源发展政策，领克选择了以技术更成熟、使用效果更理想的插电式混合动力（PHEV）作为新能源车市场的“敲门砖”。同时，由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃共同开发的CMA电气化模块架构在平台和技术层面能够给予领克的新能源产品战略足够的支撑。
随着2018年7月领克01 PHEV的正式上市，不仅实现了更低的能耗和排放，并可在当前基础设施不够完善的情况下切实解决用户的品质妥协、电池安全、里程焦虑等新能源用车痛点，真正让中国消费者拥有一辆不妥协的新能源车。
发布会上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示：“领克汽车传承CMA电气化模块架构，坚持正向开发理念，打造原生PHEV车型，真正从根本上解决新能源用户用车痛点，为消费者提供了新能源出行的最优选择。作为新能源原生动力的创领者，我们真诚期待与用户伙伴一起，共同推动新能源出行时代的变革。”
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CMA赋予强大安全基因
最近半年多来，关于新能源车特别是纯电动车的起火自燃事故可谓一起接着一起，这也让广大消费者对新能源车的安全性打了问号。确实，相对于续航和充电，安全的重要性绝对是排在第一位的。领克也始终坚持用户安全高于一切，安全是领克新能源车型的第一设计原则。在汽车安全性方面，沃尔沃算得上是行业标杆，而诞生领克PHEV家族的CMA电气化模块架构又是由沃尔沃主导开发的。因此，领克PHEV车型也传承了其强大的安全基因，并在沃尔沃传统汽车安全标准的基础上，融入了电气化安全标准和完全正向的功能安全开发，采用相比燃油车更全面、更严苛的安全标准。
在保持车辆基础碰撞安全性能之外，领克PHEV车型针对新能源用户特有的安全顾虑进行了专门的设计，将电池中置于车辆底盘中心，最大程度避免了因侧面和前后撞击导致的电池包起火燃烧。针对电池起火焦虑，领克PHEV车型从物理防护、软件防护和隔离防护入手，构筑起电池防火的三重超级防护，彻底清除起火隐患。在消费者关心的触电问题上，领克PHEV车型采用SRS隔离膜保证正负极绝缘，通过材料物理绝缘、智能诊断绝缘等方式，杜绝触电问题的发生。对于电池包，领克采用了多重极限测试，涵盖极限挤压、极限环境、极限电气和极限滥用测试，127项电池包测试，36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试，包括震动、跌落、湿热、海水浸泡、过充电和过放电保护等，保证了电池包的安全性。
为在节能的同时又不损失操控乐趣，领克PHEV家族采用全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，有效提升14%的动力和45%的节油率，实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能。基于P2.5技术，领克PHEV车型搭载了与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD+7DCT-H动力总成，匹配西门子电动机，实现综合最大输出功率262Ps，峰值扭矩可达390N·m，带来百公里加速7.3s的性能表现。
写在最后
三款插电式混动车型的布局完成，使领克在新能源领域占据了更加主动的位置。而有了之前三款汽油版本车型积累的良好口碑和用户基础，坚持正向开发和安全品质不妥协的领克在新能源市场的表现也同样值得期待。
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