快、顺、远、可靠 东风本田i-MMD混动系统评测报告发布
从宏观角度来讲，纯电动、燃料电池等技术可能才是彻底革新汽车的技术，但由于还存在着充电慢、续航短、燃料电池技术不成熟等问题，它们在短时间内还难以完全取代传统的燃油动力，而混合动力便成为了目前最佳的过渡形式。而在混动技术方面，日系车企毫无疑问地占据领先地位。
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北京理工大学电动车辆国家工程实验室在近期对东风本台i-MMD混动系统进行了评测，并在近日了公布了评测报告。该报告认为，i-MMD混动系统整体表现处于世界领先水平，同时，用于测试的东风本田 CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动表现出优异的综合性能。
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四大优势 铸就世界一流混动系统
北京理工大学电动车辆国家工程实验室将i-MMD混动系统的特点总结为四点：更快、更顺、更远、更可靠。
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在电机的加持下，混动动力能为消费者带来更快的加速体验，而东风本田的i-MMD 混动系统搭载了一台最大扭矩 315N·m的永磁同步电机，再加上最大扭矩175N·m发动机，综合动力水平能够媲美甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机。以INSPIRE锐·混动为例，在关闭空调的条件下，0-40公里、0-60公里、0-100公里加速对比燃油版车型分别提升4.86%、7.21%、10.6%。
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节油是混动系统诞生的基本动机，也是消费者选择混动车型的首要原因。在燃油经济性的测试中，i-MMD 混动系统展现出很强的优势。相比于燃油版本， CR-V锐·混动综合工况节油提升41.78%，INSPIRE锐·混动综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了58.53%。也就是说，工况越恶劣，i-MMD混动系统的节油效果越明显。
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在“更顺”的方面，得益于多平行轴传动机构的独特设计，i-MMD混动系统能够让发动机与发动机平顺切换。CR-V锐·混动绕桩、麋鹿测试和直线加速等测试中得到加速度变异系数和冲击度平均值显示，其纵向行驶平顺性相比燃油版车型高出12.32%，能够为消费者带来更舒适平稳的驾乘体验。
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很多消费者担心在增加了电池、电机后，混动系统的可靠性会下降。其实，i-MMD混动系统采用了更为简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。同时，电池组也采用更加易于控制的设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。北京理工大学电动车辆国家工程实验室通过对比一台累计里程2万公里的CR-V锐·混动，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的耐久性和可靠性。与此同时，本田品牌在全球的混合动力车型销量近200万台，没有出现过任何一例电池燃烧、漏电、触电事故。
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丰田不再是混动“一哥” i-MMD已后来居上
说到混动技术，肯定绕不过丰田的THS混动系统，很多消费者至今依然认为丰田在混动领域保持着绝对领先。丰田的混动在早些时候确实在经济性和平顺性上有很大优势，本田的IMA混动系统难以望其项背，但是以动力技术见长的本田怎么可能看着丰田一加独大，目前已进化到第三代的i-MMD混动系统已经能够比肩甚至超过丰田THS混动系统。它不仅获得了北京理工大学电动车辆国家工程实验室的认可，还在2017年和2019年，两次入选沃德十佳发动机，代表了当今世界一流的混动技术水平。
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丰田THS混动系统是采用了行星齿轮结构来进行油、电两种动力的耦合，而i-MMD混动系统则创新性地采用了双电机设计和多平行轴综合传动机构。在中低速和加速工况下，i-MMD混动系统依靠电机驱动车辆，发动机在最佳转速下驱动发电机为电动机供电（类似增程式电动汽车），而高速工况并且保持相对匀速后，发动机将和车轮直连，以实现最小的能量损失。
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以《汽车通讯社》多位编辑实际体验来讲，i-MMD混动在平顺性和经济性方面已经达到了丰田THS混动系统的水平，同时在动力上要更加强劲。在笔者看来，东风本田将目前在售的CR-V和INSPIRE的混动车型命名为“锐混动”非常恰当，这种畅快淋漓的动力输出确实要比平平无奇的THS混动系统更具优势。凭借良好的体验和口碑，这两款车型也受到了越来越多的消费者青睐，目前月销量分别达到了3000台和2000台，并且还在持续增长。
写在最后
《汽车通讯社》了解到，东风本田将于9月推出的全新艾力绅，新车也将推出搭载第三代i-MMD混合动力系统的车型。届时，东风本田将在行业内率先构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族。未来，东风本田还将推出包括插电混动在内的更多新能源车型，覆盖更多细分市场，为消费者提供更丰富的选择。
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