家用SUV谈操控？吉利博越对比试驾上汽MAXUS D60

家用SUV的购买群体除了关注空间够不够坐，后备箱够不够放，外观内饰是否符合自己口味之外，也同样看重驾驶过程之中的表现，对于舒适或者运动性有着个人偏好。

继上一篇吉利博越静态对比上汽MAXUS D60之后，我们继续将两车体验对比进行到底，这一次着重来看博越与D60在动力、变速箱、操控、油耗相关方面上的差别。博越相比于D60在静态空间体验上表现欠佳，那么这次动态对比是否能扳回一城？我们拭目以待。

动力：博越主推1.8T车型，D60的1.5T城市够用

2020款吉利博越搭载的是代号为JLE-4G18TDC的1.8T涡轮增压发动机，与2018款的1.8T发动机有所不同，其最大功率为135kW，峰值扭矩则达到了300Nm，马力不变，最大扭矩进一步得到提升。

虽然从参数上看博越动力非常强悍，但调校风格却是有些反其道而行，不少车主口碑都反应博越起步偏“肉”，初段动力迟滞，深踩、急踩才能感受到这是一台1.8T的车型，好在中后段博越动力延续性还是不错的，输出足够线性，中高速超车问题也不大。

上汽MAXUS D60搭载了1.3T和1.5T涡轮增压发动机，主推车型是1.5T的版本，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，与博越相比，两者排量并不相同，无论是马力和扭矩都存在差距，不过1.5T小排量涡轮的发动机已经成为中小型SUV的主流。

该款发动机由上汽蓝芯系统打造，采用了SIDI顶置直喷技术，使燃油混合更充分的同时还可降低活塞顶部的温度，而高压铸造的铝质缸体在减轻发动机重量的同时还可增加散热效果，同时采取了静音正时链，可变排量油泵，可变正时气门等一系列技术。

D60的动力调校更多集中在前段，以满足年轻消费者对于动力的需求，要知道城市SUV用车场景更多是60km／h以下的城市道路，D60动力随叫随到，轻轻给油就走，完全能够满足日常用车需求。

变速箱：换装7DCT变速箱，高效省油成主流

2020款车型与2018款车型比较大的不同就在于新款匹配的是一套7速双离合变速箱，该套变速箱与博瑞GE、缤越和领克上使用的双离合变速箱一致。这次将6AT变速箱换成7速双离合变速箱，一个是因为7速双离合变速箱目前运用车型丰富，比较成熟；二则是通过这套变速箱博越想有效降低其油耗高的问题。

上汽MAXUS D60同样使用的是7速双离合变速箱，具备自动变速箱的便利性和手动变速箱的高效,仅需200毫秒即可完成换档，比起6AT变速箱500毫秒换挡要快上不少。

悬架：博越偏向舒适调校，D60兼顾一定操控

博越搭载的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，配备了横向稳定杆，这套悬架也是该级别SUV广泛使用的悬架组合。整体来看，博越悬架以舒适性为主，有些偏软，对于路面上，比较细小的振动过滤得还是很干净的，但当遇到一些大的起伏或者坑洼路段，车身姿态还是会出现一些俯仰和晃动，在完成麋鹿试验上，车身侧倾也比较大，这也是为了舒适做出的牺牲。

D60同样使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，同时配有横向稳定杆，在硬件上与博越相差无几，区别主要体现在调校上。D60经过世界一流的底盘调校专家英国MIRA公司调校，底盘扎实而富有韧性，兼顾操控精准和乘坐舒适，在实际体验过程中，完成麋鹿试验，D60依然能够保持良好的车身姿态，对于一台城市SUV来说，带一点操控性已经是非常难得的了。

补充一点是两款车都配备了电子助力转向，助力电机可以随着车速的变化实时调整转向助力的大小，达到低速轻便、高速平稳的效果，同时保证路感不丢失，该项配置对于家中女性驾驶员非常友好。

油耗：博越百公里油耗11L，D60居于8.5-9L之间