续航510Km，双电四驱，蔚来ES6全系配空气悬挂，扭矩输出725N/m

零百加速自然是第一项要体验的项目，紧接着就是百零制动的体验。绑好安全带，调整好座椅，一脚地板油就踏下去了。ES6此次选用的前后双电机布局，在运动模式下前后电机都会介入，前轴的永磁同步电机最大功率160kW，最大扭矩305N/m，后轴的异步感应电机则可以输出240kW的功率以及420N/m的扭矩，所以这一脚地板油，带来的就是725N/m的扭矩输出的推背感。"踩！"副驾驶的教练一句话，又迅速把刹车踏板踩死，Brembo4刹车卡钳迅速响应，伴随着自动打开的双闪，ES6用它能做到的最短距离停在弯前。

测试过性能，感觉这样的动力是在意料之中。不过接下来的绕桩测试，确实让我有些惊讶，由于前后电机及车底电池组的布局，让整车的重心非常的低，外加全系标配的空气悬挂以及定制轮胎，让它开起来有轿车的感觉，并不会觉得这是一个又高又大的家伙。

接下来，就是考研悬架的时候了，开上模拟枕木路前，教练首先将驾驶模式调整为舒适，全车的车身抬高，悬挂行程变长，走上颠簸的枕木路后车内的体验还是非常不错的，连续的颠簸路段，走完全程都没有多余的震动。

有一项功能我个人比较喜欢，那就是陡坡起步的时候，当你松开刹车会持续制动3秒钟，给你充足的时间去踩下油门，不必担心后溜车。

前后双电机的四驱模式有一个明显的好处，那就是过交叉轴的时候很轻松，对四轮的控制要好很多。

玩了场地，自然也要带蔚来ES6上路转转，毕竟一辆车更多的时候都是在城市行驶，所以上路的体验就变的很重要，整车的NVH控制以及驾驶的体验都要比场地上更容易暴露出问题。

首先，蔚来ES6的整体做工是要高于老大哥ES8的，车内的豪华感营造的也非常到位，中控台的智能语音助手比较好用。

没错，就是这个小家伙，不仅可以控制常用功能，比如空调等，还能调节车内氛围灯以及车内的香氛系统。基本上除了驾驶以外的其他事情都可以通过它来完成，在正常的车内环境下对语音识别还是非常不错的。

总结一下，短暂的相处，让我对全新的蔚来ES6还是刮目相看了，做工细节都有着明显的提升，动力表现自然不用多说，从数据就能感受到它的力量。遗憾的是没有长时间的去测试一下它的续航表现。不过未来有机会长时间试驾到蔚来ES6的时候，也会第一时间和大家分享。

（文/lzh）