教练车不是白当的，"大众"也不是白叫的，浅谈大众高销量的原因
胡侃前瞻
这篇文章无需评价，仅仅是个人有感而发。面对目前的国内汽车市场，这辆看起来大众坐起来大众的车，为何一直都拥有着不错的销量？
意外发现引发的思考
今天跑去一个比较远的地方参加活动，准备开共享汽车回家的时候，发现多了一个新车，那就是大众捷达，我自然是毫不犹豫的下了单，并不是因为我想开它，只是附近就只有这一辆车了。
为了避免广告嫌疑，还是给价格上打个码吧，至于这个APP，我想经常用车的人一定是熟知的。言归正传，算是机缘巧合吧，打上了这辆新捷达，作为一个经常试驾的人，我并没有开过全新捷达，只记得在考驾照的时候，开着那辆老捷达无比的顺手，现在想想，多亏教练把怠速调的非常高了。
这辆全新的捷达，用了家族式的外观设计，进气格栅处没有任何镀铬装饰，说明了它的身份，那就是低配，低价。老实说，全新的外观设计比老款的好看，一方面是这样的设计在一些路况下不易擦挂，还有方面，那就是更符合目前的审美吧，不再那么方正，圆润一些。面对这张脸，你看到的时候肯定会觉得没什么特色，你会说，把车标拿掉，也能看出来这是大众，是啊，就是这样一张脸，却代表了整个品牌，你看到它也会像看到老普桑一样，无论有没有车标，你都能断定，这是一辆大众。
共享的这款车是1.5L+6AT的变速厢，最大功率81kW，最大扭矩150N/m。你会说这个动力数据不亮眼，某国产品牌都已经200N/m了，但你能说它不够用吗？
并不会，事实上在城市里驾驶，你只要舍得踩油门，让这款自吸的机器有足够的转速，它还是能带你在城市里自由的行驶的。150N/m的扭矩足够拖动这个小家伙在前段加速跑一下的。况且这款AT的变速箱大众调教的非常不错了，只要你深踩油门，它会立即连降两档甚至三档，4000的转速带出最大扭矩，足够我在三环路上完成超车动作。
如果你还是觉得不够用，可以切换到S档位，高转速的换挡动作配合你深踩的油门，已经足够你在绿灯亮起的一瞬间高速越过刹车线了。
似乎是由于常年在中国驻扎，尤其是国内的各大教练场，练车场，都为大众提供了很好的用户反馈，也就促成了大众车的油门和刹车调教非常的大众，当然了，这种大众不是贬义词，而是好开，无论你有什么样的驾驶习惯，开过什么样的车，你坐在大众车上，油门和刹车基本就是你想要的，不会让你花时间去适应。
内饰还是一如既往的大众风格，方方正正，塑料感很强。常用的功能都有，旋钮式的空调还是很方便盲操，即便是不那么"新潮"但是肯定比市面上很多自动空调好用。更比市面上很多数字化的中控产品安心，这种物理按键的反馈，是多么优秀的震动马达都不能带来的。
轮毂的造型，尺寸，都没有那么亮眼，15寸的轮毂配合这个四米五的车身刚刚好，很协调，很大众，但也很耐看。
总结一下
大众，前脸很大众，动力很大众，配置很大众。但正是这些大众的东西，却造就了一款最大众的车。无论你说它的内饰塑料感多么强烈，但你需要的空调，多媒体，它还是用一种最简单最清晰的设计反馈给你，让你好用。无论你说它的动力多么大众，但搭载着EA211的它已经足够让你在城市里驾驶了。无论你说它的底盘调教多么大众，但它也并没有让你上路就进入"减肥"状态。无论你说它的NVH控制的多么大众，但你在交流或是听歌的时候，也并不会感受到这噪音给你多么大的影响。
所以，再想想大众为何总是被说不好，却又有着很好的销量？我想大体是因为它很明白在这个价位和定位下，消费者需要的是好开，好用，耐看，好保养。更多的人，需要的就是一款这样的代步工具，它能够遮风挡雨冬暖夏凉，能够装载家人出行无忧，这就足够了。
（文/lzh）