一季度销量下降10%“遇冷”之后的保时捷开始恢复高速增长

2019年一季度，保时捷在中国市场迎来了下滑。数据显示，保时捷一季度全球销量为5.57万辆，同比下跌12%，其中中国销量下滑近10%。不过中国市场并不是下滑最严重的，由于受柴油排放门事件影响和响应2018年WLTP（全球统一轻型车排放测试规程）政策而在欧洲暂停销售限制车型，欧洲市场下滑32%，其中德国本土市场就下滑了28%。值得一提的是，今年一季度北美市场是保时捷唯一一个销量有所增长的区域。

在中国备受热捧的保时捷，为何在2019年一季度销量下滑？2019年中国车市环境的变化让车企都承受了很大压力，对此严博禹表示：“今年1到3月份，我们对于国五到国六的过渡出现了些问题。4月份开始国六的车型有了更好的供应，所以销量增长得很快。”据悉，为了保持这一良好势头，保时捷还将陆续投放两款新产品。

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最严国六标准下，保时捷如何应对？

距离全国15个省市正式实施“国六”排放标准还剩不到1个月的时间，之前《汽车通讯社》走访了上海、苏州、成都等地的品牌经销商们，他们都拿出了各自不同的应对办法，详情请点击《国五车型两个月内清零！经销商开启“走量清库存”模式》。

作为超级豪华品牌的代表之一，保时捷也在调整产品供给、加快国六车型的布局步伐。目前，在售的第七代保时捷911是国五车型，符合国六标准的911将于四季度到店销售。另外，2019款Macan、Cayenne、Panamera的国六车型都已就位处于可售状态。据成都地区一位熟悉保时捷品牌的销售透露，Macan和卡宴是保时捷最热销的两款车，加价最高曾达到三四十万。最近，虽然两者的加价幅度有所下降，但还是要求加配置，否则不可能提到车。

据《汽车通讯社》了解到，目前店里的现车都是国五标准的，想要国六标准的只能订车，并且没有承诺拿车的时间。对于这一情况，保时捷中国首席运营官萧达在6月1日接受媒体采访时表示：“国六我们很早就排产了，因为我们的3C认证到4月才结束，我们不希望把车直接给经销商，增加他们的资金压力，我们把这些车放到中央库存，等3C认证结束，4月以后才把车给到经销商。”

据了解，目前有大量平行进口车已到港，都在等待海关发放3C认证（“强制性产品认证制度”）。一旦拿到该认证就代表这辆车是合格的，进口车商便可以开始陆续报关，然后将车辆发往全国各地进行销售。但由于目前平行进口车的很多车型都在跑耐久测试，“国六”标准的测试流程和细节还没有完全敲定，所以造成大批符合“国六”标准的车滞留港口，今年上半年就很少会出现“国六”身份的平行进口车，所以保时捷的经销商也不能给到“国六”车型的提车时间。

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保时捷将投放两款新产品

保时捷虽然在第一季度没能取得优秀的市场表现，但是从4月开始，销量逐渐恢复了增长的势头，并渐渐缩小与去年的差距。为了保证这一良好趋势，保时捷还将陆续投放全新911和Cayenne Coupé两款新产品。

全新911搭载3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机，得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，全新911的驱动效率进一步提升，最大输出功率达到331千瓦，较上一代车型提升了22千瓦，峰值扭矩为530牛米，此外新车还搭载全新开发的8速双离合器变速箱。

内饰方面依然采用经典的“五炮筒”式仪表盘，其中机械转速仪表得到了保留，其它两侧的仪表盘采用了触控液晶屏。中控台配备10.9英寸的触控屏，搭载保时捷通讯管理系统，全新911的保时捷通讯管理系统（PCM）标配了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），并可实现基于群集数据的在线导航。

Cayenne Coupé搭载3.0升六缸涡轮增压发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩达到450牛米，百公里加速仅需6秒，当选装轻量化运动组件后，该时间可缩短至5.9秒。不过从市场实际情况看，保时捷Cayenne所在的中大型SUV细分市场相对小众，而Cayenne Coupé无疑是小众中的小众，保时捷寄希望于Cayenne提升销量，效果如何还有待时间验证。

《汽车通讯社》了解到，Cayenne Coupé将于今年8月到店交车，第四季度全新911也将到店交车，明年Taycan、全新718 T 等车型将陆续到店。其中，明年初进入中国市场的先是Taycan的高端车型，基础款预计到明年年底才进入中国市场。

除了国六车型的到店、新车型的加入丰富产品线，经销商网络扩容以提升网点覆盖面也是保时捷提振销量的重要手段。据了解，保时捷的经销商在2012年有48家，2016年发展到96家，截止到2019年4月已达到117家，严博禹曾表示，保时捷计划在2019年再新开5-10家左右的销售网点。

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