凯迪拉克跻身BBAC？
车市寒冬之下，品牌之间高下立显。尤其豪华车市场不仅不受整体低迷的影响，反而保持强劲的增长势头。包括BBA在内的所有豪华品牌都在纷纷发力，在此竞争局势下，豪华车市场或迎来全新洗牌。
而凯迪拉克则在2018年以227,997辆的在华销量，成为二线豪华品牌销量冠军，更成为继BBA之后国内第四家年销量突破20万的豪华品牌。至此有不少人认为，BBA要变成BBAC了？然而，在凯迪拉克成为销冠的背后，却是“以价换量”所带来的一系列“后遗症”。
以价换量是无奈之举，透支的却是品牌的含金量
以价换量究竟是对还是错，我们无法直接下结论。毕竟从最直观的结果看，以价换量让凯迪拉克在继2016年在华超过50%的强劲增长后，2017年继续保持高速增长，2018年更是成为继BBA之后首个年销量突破20万大关的豪华品牌。
降价促销虽然是一种做低姿态的无奈之举，也带来了漂亮的销量成绩，但长此下去，透支的却是品牌的含金量。目前，凯迪拉克各个车型的终端优惠普遍都在5万以上，一些地区的ATS-L实际裸车价仅16万。而降价促销的后遗症主要出现在市场终端。
一方面，消费者对凯迪拉克形成“降价印象”，当推出新车后，消费者并不会马上下手，反而会保持观望，等待终端降价；另一方面，由于巨额的终端优惠，也让凯迪拉克的车型在二手车市场形成有价无市的局面；除此之外，对于那些买车后就降价的车主而言，无疑是最憋屈的，品牌忠诚度也将深受影响。
因此，从某种程度上来说，凯迪拉克以价换量虽然是无奈之举，但长远来看，必定对品牌价值造成不可逆的伤害。
凯迪拉克与BBA之间还有多少距离？
凯迪拉克取得的销量成绩确实漂亮，但单以销量就高呼BBAC时代已经来临，未免太过武断。那么，凯迪拉克与BBA之间还存在多少差距？
我们都知道，BBA在国内的地位之所以能够稳如磐石，一方面除了品牌的信仰外，另一方面还依靠出色的品质形象。比如宝马的操控好，奔驰的舒适度高，而奥迪的四驱强，他们都拥有属于自己不可替代的特色和优势。
而对于凯迪拉克来说，以牺牲利润来换取销量，得到的只是漂亮的账面成绩，回归到产品本质和品牌形象，凯迪拉克要做的还有很多。且不说与BBA比肩，就拿雷克萨斯来说，反其道而行之不降价反加价的雷克萨斯不仅赢得漂亮的成绩，更是牢牢守住了品牌形象和价值。
对于凯迪拉克而言，目前要做的应该是重塑品牌形象，在品控上面做到更好，严格把关生产质量，降低缺陷，将产品做到精益求精。因为品质不同于品牌形象，品质需要的是口口相传 ，只有长时间的积累才能拥有优秀的口碑，正如雷克萨斯一样。
毕竟以价换量只能是一时之计，而品质才是最终的王道。
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