当年雷诺注资拯救了日产，如今日产实力上演农夫与蛇？

而一直以来许多人都说雷诺只不过是傍上了日产、靠日产而活，但是这样的说法也有些过于片面，雷诺在东亚、美国等地区的销量虽然一般，但是在欧洲、中东等地区是和大众旗鼓相当的存在，而雷诺的做法也相当明智，自己打不进去的地区来交给日产做，日产能够做的更好也无疑是一件好事，两者之间更像是互助互利的存在，但是随着日产的地位越来越高，品牌价值也早已超过了雷诺，与FCA合并之事，日产也一直起着反对的态度。

日产不仅仅是明白雷诺现在需要靠自己依存，FCA的两位臭皮匠更是可能会拖累了自己的脚步，虽然说他们有着克莱斯勒、玛莎拉蒂、蓝旗亚、菲亚特、阿尔法罗密欧等一系列耳熟能详的品牌，但是日产自己的品牌也不缺乏多元化，比起FCA的那些"破铜烂铁"来说，日产手中更像是攥着众多瑰宝一般，而FCA虽然品牌众多，但是也只有玛莎拉蒂、JEEP、等几个不多的品牌能够实现盈利。

不过雷诺毕竟还是日产的老大，以日产本身的那点雷诺的15%的股权来说，根本就不足以起到投票权，一直持有反对态度的日产也起不到根本作用，眼下的日产却突然发现：我可以在其它地方谋取利益，那就是以技术换股权，虽然说合并不能让菲亚特克莱斯勒进直接拥有这些技术，但是他们也急切的需要这些技术的支持，只有这些技术才能使得菲亚特克莱斯勒实现盈利，日产如果能够以技术换回股权，那么就是最完美的结果。

换回股权的日产虽然不一定会脱离联盟，但是有了底气的日产在以后想干啥就干啥，不再受到雷诺把控的日产就像是翅膀硬了一般，有着随时摆脱这三位"臭皮匠"的权利，也有着进一步吞并这三位臭皮匠的野心，对于日产来说，合并之事虽然风险很大，但是带来的利益更是让日产不得不去考虑。

虽然说现在的日产看着老东家雷诺无比焦虑却不为所动，也更像是实力上演一波"农夫与蛇"，但是对于日产来说雷诺曾经的帮助是一回事，能获取多少利益又是一回事，虽然有句古话叫：滴水之恩当涌泉相报，但是这句话可并不适合这些异国企业，无利不起早才更适合他们，每个人心中也早已各怀鬼胎。