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吉利要走“法师流”,CMA架构到底有多厉害!

来源:车与舆
2019-05


吉利要走“法师流”,CMA架构到底有多厉害!


2019年4月28日,吉利在位于杭州的杭州湾第二制造基地,召开了吉利CMA架构发布会,而这个制造基地,作为吉利首个CMA工厂,占地超千亩,总投资超百亿元,拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺流水线。该厂有着除了真实物理工厂之外,还拥有数字化仿真工厂,通过对现实工厂的实时监控与记录,保证每一条作业数据都可以被追溯。同时,它标志着CMA架构,在吉利汽车的全面落地,那么许多人就不禁发问,一个架构而已,CMA能有多厉害?


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汽车生产“模块化”已成趋势,吉利CMA的诞生之路?

CMA的全称为“Compact Modular Architecture”,意为紧凑模块化架构平台。通俗的讲就是能基于此模块化平台打造出紧凑级别的车型。而何为汽车模块化架构平台呢?简单说,它是一个生产标准,利用模块化的组合方式,将汽车各个子系统用模块化进行设计和生产,不但提升通用性、自动化水平和质量标准,更节约了生产周期,因此在成本与通用性方面具有更高的优势。


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汽车模块化平台之中,我们最耳熟能详的,莫过于大众的MQB和MLB平台了。大众通过这个平台,不仅让品牌内的汽车,可以实现同平台化生产,甚至可以奥迪和保时捷这两个调性截然相反的两个子品牌,也可以使用共同的平台生产,可以说,大众集团MQB模块化平台的发布,将汽车从生产流水线方——平台式生产,推进到了“模块化”生产的高度之上。在大众大获成功之后,日产的CMF、PSA的EMP2、宝马的UKL、奔驰的MFA和MRA及丰田的TNGA等模块化平台也迅速完善,并成为了汽车生产的一个新趋势。


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而早在2012年,沃尔沃开始主导研发CMA平台时,吉利便参与其中,随后于2013年9月,联合建立“中欧汽车技术中心(简称CEVT)”,由CEVT来主要研发CMA平台,而就在同年,沃尔沃就展示了一个名为SPA(Scalable Platform Architecture)可扩展性平台。这个SPA平台让沃尔沃实现了:底盘、悬架、电气和传动系统的诸多共享,热卖的新XC90,以及60系列都是诞生于此平台。该平台就是如今的CMA架构的前身。


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中国乘用车制造里程碑?CMA架构到底有何优势?

许多媒体,在吉利CMA架构的全面落地的发布会之后,都异口同声认为该平台的落地,是中国乘用车制造的里程碑。这个架构真的如此重要吗,到底有什么优势呢?


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市场层面:由于CMA架构具有着更强的适应能力,一个车型可以利用CMA架构,来确定的底盘悬架,动力总成,座椅座舱以及电力电器等系统基础设施,并通过车身结构尺寸以及调校取向的修改,完美的化身成为另一个平台另一款产品。也使得企业可以推出更多样的车型,来满足消费者。


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技术层面:CMA保证了车辆生产的低成本,高效率,高度定制性和超强灵活性的制造。而如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、一键换模、4台蓝光测量机器人、395台KUKA机器人。激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊。纸盒子干式漆雾捕集系统,80%-95%循环风利用等大量的工业4.0技术,也被应用到CMA架构中。


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生产层面:吉利CMA架构和丰田TNGA架构有相似性,都是把生产资源进一步打散,具有更高的灵活性和拓展性,能够为不同平台的车型提供共享解决方案。但CMA 也拥有比 TNGA、MQB 更好的通用率,TNGA、MQB通用率均在70-80%之间,CMA架构的通用率高达86%,可以说,CMA是新一代世界级C位架构,具备挑战TNGA、MQB的后发优势。


吉利要走“法师流”,CMA架构到底有多厉害!


品质层面:CMA架构更是贯彻了一丝不苟的工科精神。比如,对豪华品牌来讲一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm,CMA达到1.5mm;冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右,CMA是0.2mm;钣金匹配面差行业水平是1mm左右,CMA标准是0.5mm。


吉利要走“法师流”,CMA架构到底有多厉害!


安全层面:CMA架构的安全策略以更科学的车身结构为主,来提升被动安全,并用比IIHS更严格的标准来进行安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。如果说丰田的TNGA架构,安全性能上佳的话,作为一个以车辆安全享誉世界的车企——VOLVO参与打造的CMA,一定不会让你失望。


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已经量产?基于CMA架构生产的车型将会是哪些?

尽管吉利的CMA架构才正式发布没有多久,但实际上,吉利第一款基于CMA架构而来的车型——吉利星越,很快就将会与消费者见面。


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