实测加速6.7秒、刹车35.5米！ 星越是挂了吉利车标的沃尔沃？
还记得10年前的国产车吗？
造型山寨、动力孱弱、价格低廉几乎是那个时代消费者对所有国产品牌汽车的统一认知，甚至如果你出门开一辆自主车都不好意思跟开合资车的朋友打招呼。时至今日，十年突飞猛进的发展让国产汽车不论在外形、内饰、配置、舒适性等方面都有了巨大进步，但核心“三大件”——发动机、变速箱、底盘和合资品牌相比，依然有不小的差距，这也是自主品牌向上的最大一道坎。
不过好消息是，自主品牌从来没有放弃在上述核心领域向合资品牌发起冲击的决心，十年间也涌现了不少经典产品，取得不俗的成绩。而其中最先进、最具里程碑意义的就是今天的主角吉利星越。
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与沃尔沃共用的CMA平台
虽然“造车平台”这个概念早在十多年前就已经出现，然而中国消费者对它却出乎意料地热衷，这一点从多年前大众旗下PQ35和PQ46平台的热度就可见一斑。平台化造车确实是一项对厂家和消费者都十分有利的创举，从厂家角度而言，大量通用的零部件让不同车型之间得以贯通，缩短新车型投放周期，同时研发、开模、库存等费用也大大降低；从消费者角度而言，同平台车型又能保持一贯的高水准，并且随着成本的降低性价比也会提高。
作为吉利首款高阶运动SUV，星越自然不会让人失望。它基于吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，这也是吉利品牌首款基于此平台架构开发的车型。到目前为止，与星越同平台的有领克01、领克02、沃尔沃XC40等，清一色都是拥有不错运动基因的车型，这也让我们对星越的运动性格外期待。
当然平台只是星越领先优势的其中之一，作为全新旗舰车型，在传统三大件方面吉利自然也不会怠慢。星越搭载了2.0T高性能发动机，此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60车型上，最大功率175kW，最大扭矩350Nm，参数表现可与BBA等同级发动机相抗衡。不仅如此，全铝合金材质打造、满足严苛“国六B”排放标准也为其增色不少。
与发动机匹配的是一台来自日本爱信的横置8AT变速箱，除了与发动机完美匹配带来更平稳的换挡感受和更高效的加速性能之外，更宽泛的传动比也让星越在高速巡航时发动机转速压得非常低，以此获得杰出的燃油经济性。
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驾乘感受媲美豪华品牌
优秀硬件的堆叠就一定能获得完美的性能表现吗？想要知道星越的真实实力，唯有试驾才能见真章。
作为运动型轿跑SUV，0-100km/h的加速和100-0km/h的刹车成绩是一辆车最直观的性能体现。虽然吉利官方宣布0-100km/h加速时间为6.8秒，但在现场数十家专业媒体的测试下这台经历无数次弹射起步的顶配星越居然获得了6.7秒的最佳成绩，而多次测试后P-BOX上显示的最慢成绩也不会低于6.9秒。
刹车成绩就更令人震惊了，在322mm×28mm的大尺寸前制动通风盘和四条245/45 R20 Goodyear EAGLE F1性能轮胎的帮助下，100-0km/h的刹车成绩直接飚至35.47米，稳稳地进入了36米俱乐部。
对刹车成绩没有直观印象？没关系，笔者将近些年刹车成绩在35米-36米范围内的车型一一罗列，要知道吉利星越的这一成绩已经和2015款迈凯伦570S齐平，甚至超越了 “战神”2013款日产GTR！更不可思议的是，这还是一辆重量不轻、重心不低的SUV车型，足见CMA平台雄厚的性能调教实力。
相比同级别但价格比星越贵一倍以上的凯迪拉克XT4和奔驰GLC COUPE，星越也在这两项非常直观的成绩方面有不小优势。可以说，基于CMA平台的星越已经具备了和豪华品牌轿跑SUV车型相抗衡的雄厚实力。
当然，光有优秀的加速刹车性能并不能和操控性出色划上等号，在空旷的柏油场地，主办方用桩桶摆出了简易的金卡纳赛道，以此来体验星越的操控性能。作为一台SUV车型，较大的车重和较高的重心会是巨大挑战，然而调教紧致的前麦弗逊后多连杆独立悬架让它能从容应对快速转向带来的重心偏移，而总计2.7圈的方向盘在激烈驾驶时也让车辆更为灵活。
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中国品牌集体向上的“课代表”
在自主汽车品牌中，星越并不是第一款轿跑SUV，在它之前上市的有长安CS85、哈弗F7x等。虽然这两款“前辈”的表现同样十分出色，但与追求更高阶的星越相比显然不是同一层次的竞品。
试驾过后笔者认为，根据星越实际的驾控表现和配置等级，它真正的竞品应该是来自BBA豪华品牌阵营的奔驰GLC COUPE和宝马X4，一辆自主车能和售价贵一倍还多的车型一较高下？先别急着喷！
如果你还简单地将星越看成是一辆普通自主轿跑SUV的话，那对上述言论表示不赞同可以理解，然而星越并不是！笔者认为，挂着吉利车标的星越完全可以摇身一变贴上沃尔沃的车标，来弥补这个瑞典豪华品牌没有轿跑SUV的产品空缺。换句话说，吉利星越这辆“国货”已经凭借CMA平台、Drive-E发动机、爱信8AT变速箱等顶尖技术，融合吉利收购沃尔沃之后飞速提升的车辆调教软实力，成为自主品牌新的巅峰。
写在最后
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