利好政策出台 甲醇汽车会是下一个风口吗？

此外《意见》还指出，为推动传统产业转型升级、加快能源多元化和清洁能源汽车发展，计划将在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车的应用，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，并给予符合国六排放标准和甲醇汽车排放要求的甲醇汽车购买、运行等优惠政策。

事实上，早在20世纪70年代初，我国就开始了甲醇汽车的相关研发工作，甲醇汽车也被列为国家重点科技项目。不过此后因为国家政策面的缺失，甲醇汽车的发展变得举步维艰，同时相关产业链发展滞后。直到2012年，工信部在国内五省的十个城市组织开展了甲醇汽车试点工作，让业内人士看到了发展甲醇汽车的希望。不过此后甲醇汽车一直处在试点阶段，同时相关法规、标准以及政策迟迟未出台让甲醇汽车的发展陷入停滞不前的阶段。如今，工信部、国家发改委等八部门联合出台《意见》，将为今后甲醇汽车在国内推广和普及注入一针强心剂。

那么，为什么要鼓励推广甲醇汽车呢？工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生认为，发展车用甲醇燃料、推动甲醇汽车市场化应用，是一条实现能源多元化、提高资源综合利用水平的低碳可持续发展之路。从长远来看，甲醇汽车也是国家应对目前石油对外依赖度高的重大战略储备技术，对保障我国能源安全具有重要战略意义。

此外，工信部从2012年就开始对甲醇汽车在国内部分城市进行试点工作。如今经过多年实践积累，我国已经具备了推广应用甲醇汽车的基础条件，尤其是在山西、陕西、贵州等能源基地，可以以焦炉煤气、煤层气等生产制造甲醇燃料，推动甲醇汽车区域发展符合我国国情。

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甲醇汽车大规模推广仍然任重道远

虽然此次甲醇汽车得到八部门联合支持，但是甲醇汽车的现状是“叫好不叫座”，要想大规模推广依然是任重道远。

为什么这么说呢？首先是国家政策方面的支持缺失，导致甲醇汽车一直无法大规模市场化。目前只有工信部在2012年1月印发的《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》和2013年国务院办公厅颁布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中要求开展甲醇燃料的试点工作以及刚刚发布的《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。一位业内人士此前也曾发表类似的看法，他认为，甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持，阻碍了甲醇汽车的进一步发展，并且在国家层面，甲醇燃料并未被纳入相关补贴政策之中，很少被消费者关注。

浙江吉利控股集团董事长李书福

浙江吉利控股集团董事长李书福在《加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》提案中表示，当前我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作之所以尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。

其次，相关行业标准的缺失也制约了甲醇汽车的推广。目前，国家仅出台《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准，在具体操作层面，还需要进一步完善相关的标准体系，例如尽快制定Ｍ１００甲醇燃料、空气中甲醇含量的监测方法等国家标准等。此外，虽然关于甲醇汽车的行业标准只有两项，但是一些地方城市则发布了30多项标准，国家与地方标准的不统一同样不利于甲醇汽车的推广。

第三，配套设施的不完善。陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文曾在甲醇汽车试点时表示：“配套的甲醇燃料加注设施匮乏是影响试点推进的主要问题。”另外，甲醇汽车的配套设施建设也离不开国家层面和地方政策的支持。

基于上述情况，目前国内车企在研发甲醇汽车方面较少。已经有甲醇汽车投放至市场的车企并不多，乘用车方面只有吉利汽车，中国重汽、陕汽集团则主要集中在商用车领域。一汽集团和华晨汽车虽然此前都曾开发了使用甲醇燃料的乘用车车型，但是最后并没有投放市场。

写在最后

八部门联合出台《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》对于未来甲醇汽车的推广应用有着很大的推进作用，不过相比国家正在大力发展的电动汽车和氢燃料电池汽车，甲醇汽车要想抢占一定的市场份额还有很长的路要走。

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