降低官价 推金融政策 中期改款的C3-XR是东雪复苏的信号吗？

天逸SUV

记得那还是在2015年，雪铁龙品牌在华年销近30万辆，但之后受产品更新速度慢、渠道羸弱，效率低下以及背后中法双方分歧这种深层次的原因影响，雪铁龙下华销量每年呈两位数下滑，即便在PSA“将更多SUV投入中国”战略下，有天逸、云逸SUV助阵，品牌销量仍没有起色（2018年品牌实现11.78万辆，同比跌幅达到23%）。

这种情况再不改变，这个同大众同时期来到中国市场的老品牌，将有彻底淡出中国市场的风险。为此，从神龙公司层面，在今年不仅高管团队进行的更替，包括东风雪铁龙在内的两个品牌负责人直接进入执委会并向神龙公司总经理直接汇报，以提升效率。

同时从现实出发，也为了激励整体团队士气，神龙公司将今年的销量目标仅定在了23.5万辆，是2018年销量总销量的一半。而其中东风雪铁龙的目标不足10万辆，虽然继续下滑，但这与其更有针对性地推产品有关。

据了解，在神龙公司内部将2019年定义为神龙汽车回归健康发展轨道的转折年，也是生死之年。作为雪铁龙品牌将更加聚焦一些可以体现雪铁龙品牌调性以及对未来产品有承接的产品上（从目前看如双“逸”、C3-XR等），并将部分车型首发放在中国，营销资源也更加向这些车型倾斜。

可以看出，这是一个整体收缩，以便生存下来的节奏。这种认“怂”对于在目前整体车市发展之中的雪铁龙品牌很有必要。虽然林捷声发布了让中国市场“重回第一”的计划（重回全球单一市场第一），但笔者认为，先做好当下，稳住经销商的盈利水平，才是关键。

而稳住经销商首先得有产品，这款中期改款的C3-XR就是重要成果：在保留了同级超长2655mm的轴距之外，这款车在外观与内饰上进行了全面革新，配置上实现了全面升级。

如该车搭载了Grip Control智能多路况适应系统、9英寸触屏智能网联系统，同时匹配了PSA集团连续四年获得国际发动机大奖的1.2THP发动机，在动力和燃油经济性上相比同级产品也是很有竞争力的。

更为关键的调整是，这款中期改款的C3-XR较上一版本产品价格调低了2万元（四款产品的官方指导价为9.48万元-11.58万元），这是一个此前很难达到的效果（因为法方坚持雪铁龙的定位与大众在一个水平线上），也直接对此前终端混乱的价格体系起到了稳定的作用。

并且东风雪铁龙还为新C3-XR特别定制了超低首付、超低利率的金融政策，包括豪华装备升级或6000元礼金的超级上市礼，以及为年轻消费者量身打造的个性化信贷金融礼。

由此可见，东风雪铁龙将从这款C3-XR开始，在重点产品及营销上逐步尝试着改变，加之神龙公司整体在今年要“重拾经销商信心与信任”，东风雪铁龙在这个转折点应该可以有更值得期待的表现。