太刺激了！特斯拉半月内官价坐过山车 马斯克，你玩人呢！
3月1日刚刚进行了全球性的降价；3月11日，马斯克在推特上又表示，将从3月18日起，全球性涨价3%（特斯拉官网同样发布了此消息）。
车事经典认为，无论是此前特斯拉用户抗议降价问题，还是特斯拉要保住部分线下渠道问题，这位特斯拉的CEO让产品官价短时期内坐过山车，这不仅是对用户的不负责任，更会对品牌产生极大的损耗。他与他的特斯拉也必将尝到作茧自缚的恶果。
放眼全球电动车品牌，特斯拉以其独树一帜的定位，全新的营销商业模式，以及新技术的广泛且领先式的应用，树立起属于该品牌的圈层文化，让无数拥趸趋之若鹜。在中国的拥趸当中，绝大部分都是社会中高阶层人士，这不仅因为它价格不菲，更是因为买了它都等于与这一阶层又多了一个共同点，也是一种社会认同的体现。
3月1日，一场突如其来降价，而且有的产品降价幅度颇大（最多降价34.11万元），确实让很多在之前购买相关车型的车主们一时懵了，他们对自己买的车还是不是他们之前所认为的那种定位，那种可以满足一定层面的价值认同产生了怀疑，进而衍生了对特斯拉品牌的怀疑与气愤，这也是人之常情。
不过其中部分用户拉起横幅维权，甚至欲状告特斯拉“价格欺诈”就不对了，因为3月1日的降价行为本身并不符合我国《价格法》中对“价格欺诈”的行为认定，也就是说特斯拉并没有利用虚假的或者使人误解的标价形式或者价格手段，欺骗、诱导消费者与其交易。
而中国用户是不是也应该更具契约精神，先买还先用呢。相关产品涨价了，用户也不会将差价还给特斯拉吧！只不过特斯拉此次降价行为做的有些缺乏人性味，即没有提前通知，给予准用户一个缓冲期。
就特斯拉本身来说，这次降价也属全球性商业行为，是马斯克欲关闭线下门店，节省相关成本后的价格调整，而对于中国市场，也可以解读为通过降价，快速扩张市场份额。而此次涨价3%也是因为成本问题，即马斯克并不准备关闭此前认定的线下门店数量，还是要为用户保留选择线下门店的权力，因此才选择涨价。
对此，车事经典想说，无论是什么品牌，其价格策略并不是过家家，想怎么调就怎么调，尤其在如此短的时间内。如果是因为线下门店的成本问题，特斯拉完成可以在考虑到用户需求的情况下，进行线下门店调整之后，再进行价格调整，这样在营销传播上也好有个交待。
如此短时期内的价格波动，明显显示出来特斯拉内部的市场调查、方案制定以及最终决策都出现了问题，至少从表面上看太过随意。如此不成熟的做法不仅会让品牌在用户心中的地位严重受损，进而影响销量，更可能导致投资人对其丧失信心，至少会加以限制。
从目前的现实来看，特斯拉中国的表现不容乐观。其年报显示，2018年中国地区的销售额为17.57亿美元，比2017年下降了15.4%，成为特斯拉降幅最大的区域市场，在华业务营收占比也从2017年的17%，跌至2018年的8%。
唯一的好消息就是特斯拉中国工厂将在今年投产，首款国产Model 3也将同期上市，不过马斯克将产品价格这么玩，会不会对他给予厚望的国产后市场产生负面影响呢？我们拭目以待吧。