那么多乘用车企的MPV不买 用户为什么买你上汽大通的账？

车事经典的这一问题可以说是针对上述MPV产品品牌中，最具有商用车企典型性的上汽大通而提出的。在这个以商用产品起家，又以商用产品居多的车企中，G50，这种纯家用MPV有着什么优势，在产品同质化严重的市场环境下，可以让月预售订单在1700辆呢（上市前总预售订单4600辆）？

在车事经典对多位上汽大通客户了解后得知，上汽大通有着一种让用户参与度很高，虽然不能算业内首创，但却运用的最为稳健的销售模型，即C2B的定制模式。打个比方，这种定制模式就如大家去吃火?，爱吃什么料与菜码是客户自己选的，商家并没有死规定。而这种方式在中国配置新车当中，的确少见，即用户终于可以自己选择喜爱的配置。

对于这种销售方式，用户可以通过上汽大通的蜘蛛智选APP线上平台达成。据上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华介绍，这种方式是从大通D90开始，目前已覆盖全系产品，而且生产线上90%的产品都是这么出来的。

以刚刚上市的大通G50来说，共提供30多个品类、近100种的配置可选（包括空间布局、个性造型、高端配置以及差异化配置等），让用户只为自己需要的花钱。所有用户只需通过“我行MAXUS”公众号或 APP，登陆蜘蛛智选平台，即可定制专属的G50。

当然，平台上这些配置不仅是厂家给的，同样也会有厂家与用户沟通，甚至让用户参与定义、开发、验证等过程后，打造的专项配置。这其实就是一种众包模式，而这样的参与度可以调动用户的积极性，甚至用户在产品开发阶段就已成为该品牌的潜在消费者。上汽大通甚至考虑在全新SUV——D60上向用户开放编程信息，与用户共同开发。

据了解，这种模式在此前奇瑞旗下的凯翼品牌上搞过，但效果并不理想。而上汽大通之所以可以控制这种模式稳定下来（其D90在2018年实现销售6899辆，同比增长22.16%），也在于该企业背后有着上汽集团强大的体系支撑，尤其是供应商体系。

这种定制化模式的弊病就是以规模化生产为主的供应商们很难控制成本与周期，而从D90开始，依托上汽集团的资源，上汽大通内部做了很多的优化，包括生产流程的优化和组织的优化。

如上汽大通的信息系统已涵盖了包括经销商管理系统、企业管理系统、产品生命周期管理系统、生产信息化管理系统，并实现了从供应商到经销商的联动。这种共享信息流为实现C2B定制打下核心基础。

还有在供应商订单预测以及供应商物流方面，上汽大通都做了相对应的改变。徐秋华举例，在刚做C2B智能定制模式时，座椅供货要三周以上，目前来讲最短只需要4个小时。其中的核心，就是用座椅的分步式制造把流程打碎。

在结构化的C2B智能定制模式内，通过大规模的集团采购优势，以及上汽自身的体系优势，上汽大通正在为打通更多的核心供应商而努力，而产品的交货周期也会随之进一步缩短（如G50第一阶段在30天之内，第二阶段要缩短到16天）。

不过在目前的市场环境下，上汽大通也不全依靠纯定制模式，如G50在上市之时除了框住8.68万元-15.68万元的售价区间外，还提供了四款推荐车型，售价分别为9.18万元、10.98万元、12.38万元、13.98万元。

对此，徐秋华表示，C2B大规模个性化智能定制模式有大规模数据支撑，G50有十万个盲订客户，这四款推荐车型是从这十万个盲订客户里面选出来的，迎合了一些消费者的消费习惯。这与定制模式并不矛盾，而且用户仍可以在这四款车型另加减配置。

从上述介绍就可以看到上汽大通的不同之处了吧！当然它们并不仅靠定制模式吸引用户：上汽大通在智能化上依托上汽集团的资源，其发展水平与乘用车公司并无明显区别；在国际化上不仅销量喜人，更将定制模式推广了出去；而在年轻化上，正试图将平台化、数字化的汽车全生命周期覆盖，将蜘蛛智选、我行MAXUS、房车生活家三大数字化平台构建成网上生态圈，提供全渠道、全场景的一致性数字化服务体验。

这些元素已成为上汽大通逆袭市场（2018年同比增长18%）的关键原因与品牌标签，也符合上汽打造全新品牌的一贯风格（当初乘用车的荣威品牌就是以“互联网汽车”标榜自身的）。

2019年，上汽大通在去年8万辆的基础上，又定下了挑战18万辆的销售目标。在有11款全新车型问世的背景下，上汽大通完成目标的首要问题就是要完善相对薄弱的线下渠道，让它们的成长跟上厂家数字化、生态圈化的变革。