从一座三线城市的购车故事看东北车市的前景

年轻的魏先生从事银行POS机业务，每天需要在市内各个商圈之间往返跑动。魏先生对笔者说道：“由于业务需要，每天我都需要跑十多个地方。以前没有车的时候，每天都要浪费一半时间在公交车上，买车来代步十分有必要，并且对谈业务也有帮助。”说到买车，魏先生表示，“车是父母资助的，一方面是为了方便我工作，另一方面也是为了明年结婚当婚车使用。而且白天跑业务，晚上可以兼职网约车司机，给家里增加点收入。”从谈话中笔者得知，像魏先生这样会兼职网约车司机的私家车车主十分常见。

国企职员文先生在春节前刚刚将旧车置换，开着新车的他明显心情不错。文先生对笔者说：“当初就是因为价格原因选择了旧车，单纯就是代步工具。开了几年之后，车况变得很差，再加上女儿刚刚研究生毕业，置换新车了，就准备给她开了。”当笔者问到，会不会再购置新车时，文先生摇了摇头说，“我没过多久要退休了，不需要车了。再买一辆车先不说用不用得上，就是每年养车的费用，对于我们工薪阶层都是难以承受的。”

像魏先生与文先生这样的车主并不在少数。某合资品牌4S店市场部部长杨先生对笔者表示，在吉林市，购置私家车的第一需求，就是满足家用。

“在吉林市，很多年轻人购车的契机就是结婚。”杨先生说，“吉林市人均收入比较低，购车需要通常会被放置在购房需求的后面。好在吉林市房价也不算贵，在双方父母的支持下，再买辆婚车也不是什么难事。”正如杨先生所说，在4S店展厅内，出现频率最高的就是年轻人带着父母来看车的组合。

和全国大部分城市一样，在过去的十年中，随着汽车市场的快速发展，汽车在吉林市的普及程度越来越高，与十年前几乎只能依靠公共交通的情况形成鲜明对比，如今的市民们更喜欢自驾出行。根据网络公开资料，吉林市私家车数量约为70万辆，人均汽车保有量超过全国平均水平，达到每6人拥有一辆汽车的水平。

对于吉林市，这个人口超过400万人的三线城市来说，汽车市场并没有出现饱和状态。由于吉林市的婚嫁习俗，购车隐约呈现出与购房同等的需求刚性，对于汽车销量的增长仍然存在一定提升空间。

不过现在，居民购车欲望普遍下降，虽然国家层面有各种刺激政策，但是在吉林市呈现出“水土不服”的现象。

购置税减免政策曾经显著得促进了我国小排量家用汽车的销量，在吉林市也是如此。但是自2018年1月1日购置税减免政策终止之时，只有新能源车型才能继续享受购置税减免，而问题恰恰出现在这里。我国现有新能源车型大多搭载三元锂电池，这种动力电池虽然能量密度较高，但是在低温情况下会不可避免的出现能量衰减现象。东北地区漫长的冬季与寒冷的气温极大的限制了新能源车型的使用，无法“适应”东北气候的新能源车，显然无法获得消费者的青睐。

无独有偶，“汽车下乡”政策遇到了同样的问题。根据“汽车下乡”政策，购车可享受最高5000元的优惠，但是前提条件是，购车人是非城镇户口。东北地区的城市化率在全国名列前茅，户口类型问题或许会造成“符合条件的人无力购买，而想买车的人不符合条件”的两难问题。

吉林市汽车市场虽然无法代表全部东北地区，但是反应出来的问题，在东北地区或多或少具有一定的普遍性。放眼全国，东北地区的经济形势算不上领先，虽然整体汽车市场在1月份呈现了一定的复苏迹象，但在东北地区可能并没有想象中的那么乐观。

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