在TNGA车型不断涌入下，丰田2019年在华的销量目标也定在了160万辆，同比增长8.4%。如果这一目标实现，中国市场将在2019年超过日本本土市场，成为丰田全球第二大市场（仍落后于美国市场）。

对此业内资深人士认为，作为年轮式增长的代表，丰田一向以稳健著称。其强大的体系能力与均衡的发展布局在低迷的中国市场得到了突显（2018年销量同比14.3%就是最好证明）。预计丰田实现总体目标并不困难，而就单一品牌来讲，丰田与本田之争将是场好戏。

首月丰田摘得头彩

得益于日系三巨头的整体增长，日系2018年在华市场份额已达到20%左右，尤其以丰田14.3%的增幅最为突出：其中一汽丰田全年实现72.03万辆的销量，同比增长4%；广汽丰田全年实现58万辆，同比增长32%；雷克萨斯全年超过16万辆，同比增长20%。

纵观这三家增长，有个共同的特点，就是经销商盈利能力超越行业平均水平，基本都位于各自细分市场的前三甲。其中一汽丰田经销商盈利提升10%，库存系数稳定在0.6；广汽丰田更是通过“经销商收益三年倍增计划”让经销商平均利润在2015年基础上翻一番，其库存指数也保持在0.5左右；而在豪华品牌经销商盈利对比中，也就奔驰可以与雷克萨斯相抗衡。

渠道的健康反应出市场对这些品牌以及所辖产品的信心，基于此，丰田系在2019年1月整体的销量数字在日系品牌中也夺得了第一，达到14.71万辆，同比增长15.3%。其中丰田品牌实现13.3万辆，雷克萨斯品牌实现1.4万辆，均实现了同比正增长，其中广汽丰田更是同比增长75%（得益于凯美瑞、雷凌以及汉兰达三款车型全面大幅增长）。

排名日系第二的是本田，其在2019年1月份实现了13.67万辆的销量，同比增长8.2%，也开创了同期新高。其中广汽本田实现7.58万辆的销量，同比增长7%；东风本田实现6.07万辆的销量，同比增长9.6%，销量过万的车型共有7款。

排在第三的日产似乎有些颓势，其总体在华销量为13.39万辆，同比微跌0.8%，其中东风日产虽然同比提高2%，轩逸更是以4.2万辆成为日系最畅销车型，但东风启辰却拖了日产系的后腿，同比下滑了31%。

从1月份的销量上看，丰田总体超越本田与日产是因为雷克萨斯的销量要远高于讴歌（后者在销量贡献上甚至可以忽略）与英菲尼迪（当然日产单一品牌也不如丰田），因此丰田与本田的单一品牌之争将成为今年关注的焦点。

中国市场重要性突显

2019年被誉为丰田在华的“实现之年”，这其中的含义颇多，其中实现160万辆的销量就是重中之重，这将使其在今年超过日本本土市场，成为丰田全球第二大市场，仅次于美国。

中国市场在丰田以往的全球战略中最多只占10%的份额，但从去年开始，丰田正有意提升中国市场的地位，其中原因不仅是其产品在中国市场销量良好，也是因为作为丰田第一大市场的美国市场出现了严重的衰退。

据公开资料显示，丰田在北美的利润率正在滑，去年第三季度的收益下降了45%。在温和油价的环境下，相比轿车，北美的消费者更倾向于选择SUV、皮卡等车型，这就使如凯美瑞这样的车型逐渐失宠。

另有统计，轿车在美国市场的销量已经从几年前的50%左右下滑到了2018年的30%，而相比美国市场的低迷，正在回归轿车主导地位的中国市场则使丰田看到了希望。无论是卡罗拉、雷凌、凯美瑞，还是进口的雷克萨斯ES都成为市场热捧的车型，加之汉兰达、RAV4等传统优势的SUV车型，丰田没有理由不重视中国市场。

2019年，丰田更是要针对中国市场引入十余款车型，其中丰田品牌就是9款，它们包括一汽丰田的全新卡罗拉、全新中级车亚洲龙、全新RAV4、卡罗拉双擎 E+以及埃尔法的孪生车型威尔法双擎5款车型（前三款为TNGA车型）；广汽丰田则有凯美瑞双擎运动、全新雷凌、雷凌双擎E+以及一款全新纯电动车4款车型（前两款也为TNGA车型）；雷克萨斯则包括已经上市的紧凑级SUV——UX、新款RX等6款车型。

从产品引入可以看出，丰田针对中国的新能源汽车领域有着进一步的规划，随着电动化、智能化、互联化的未来汽车发展趋势，丰田正在把越来越多的重要举措在中国市场优先推进，“中国最重要”的承诺始终激励着丰田在华发展不断前行。