陷入资金困难的“奇点”汽车，会不会是第一块倒下的多米诺骨牌？
相信大家一定都听过多米诺骨牌效应，多米诺骨牌是用木制或者塑料制成的长方形骨牌，玩的时候把骨牌按一定的间距排列成行，轻轻碰到第一枚骨牌，其余的骨牌就会产生连锁反应，依次倒下。那么，反观现在汽车圈的造车新势力，会不会也会有这种效应？
前一段时间，造车新势力"奇点汽车"被曝出拖欠员工工资3个月，陷入资金困境，虽说没多久，奇点汽车就发布声明澄清称："奇点现在发展顺利，且第一款量产车iS6已经正在全力准备量产，表示不存在资金困难的问题"。而据悉，奇点汽车已经累积融资超70亿元。但是这一事件的确是把造车新势力的一系列问题推到了大众面前，也不得不让人深思，造车新势力到底有多烧钱？
其实造车新势力烧钱的问题已经不是什么稀罕事了，前有"法拉第FF"贾跃亭耗光了恒大的8亿美元还急需大量资金，后有蔚来赢得各项大佬融资超10亿美元，并且上市进一步圈钱。可能这些数字对于其他行业来说，的确是一笔不小的费用，但是对于造车新势力来说，当真是"洒洒水"了！
对于造车新势力来说，唯一的检验办法就是交付。就拿奇点汽车来说，在今年年初就承诺消费者年底实现交付IS6，现在又发布声明称交付时间推迟到了明年开春左右。并且，关于奇点汽车代工生产的问题，也由原来的北汽新能源，变为了北汽昌河。
同样的，还有威马汽车的创始人沈晖表示，由于交付环节过于复杂，所以原定年内的1万辆交付目标，将延迟到明年才能完成。也就是说，在新车交付上，造车新势力面对的阻力还是相当大的，这实在是引人遐想。
写在最后
总而言之，关于造车新势力的问题，中德诺好汽车职业教育研究院院长孙勇给出了这样的答案："一众造车新势力里谁能活下来，那就要看未来谁融到的钱多，造车很烧钱，企业如果有更好、更强的融资通道，一定能活下来，如果一轮、二轮后很难再融到钱，那么活下来的机会基本没有"！很简单粗暴，对不对？但是的确是事实，潮水退了，就能看到谁是在裸泳，谁是在穿着华丽的底裤游泳！但是随着2010年，新能源补贴全面退坡，到底谁会是第一块倒下的多米诺骨牌，我们静观其变！