全自动驾驶大幕拉开：2026年，人类司机即将“失业”？
12月30日，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，2026年下一代真正的全自动驾驶会真正到来，而且将直接从L2飞跃至L4级自动驾驶。
几乎是同一时间，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上确认，专为无人驾驶设计的Robotaxi车型Cybercab将在2026年4月启动批量生产。
产业拐点
2025年底，汽车行业的两大巨头几乎在同一时间点，向全球宣告了一个共同的节点——2026年将成为全自动驾驶商业化的关键转折点。
小鹏汽车的何小鹏在今年12月30日的公开表态中，描绘了清晰的自动驾驶发展路径。他认为，下一代真正的全自动驾驶将在2026年到来，并且将跳过L3级自动驾驶，直接从L2跃升至L4。
这一判断并非凭空而来。何小鹏表示，小鹏汽车的Ultra版本将实现完全下一代的自动驾驶，同一套模型还将同时支持Robotaxi运营。
与此同时，特斯拉的自动驾驶布局也在快速推进。埃隆·马斯克确认，专为无人驾驶设计的Robotaxi车型Cybercab将于2026年4月在得州超级工厂启动批量生产。
技术跃进
在具体的产品实现上，两家公司展示了不同的技术路径，但都指向同一个目标：彻底改变人与车的关系。
特斯拉的Cybercab采用了极简主义设计理念，彻底取消了传统方向盘、油门和刹车踏板。
车内仅设有两个座椅和一块中央触摸屏，完全依赖特斯拉的纯视觉方案与端到端神经网络实现自动驾驶。
据公开资料显示，Cybercab目标售价低于3万美元，单英里运营成本预计约0.2美元，支持无线充电，专为高频次无人调度需求设计。
技术层面，特斯拉已经完成了AI5芯片的设计评审，这款下一代FSD芯片预计运算性能将达到2000-2500 TOPS，是当前HW4芯片的5倍。
小鹏汽车则采取了更为渐进但同样雄心勃勃的策略。何小鹏认为，基于端到端“小模型”的技术方案，其能力上限将止步于L2级辅助驾驶。
而目前业界竞相追逐的“城市NOA（领航辅助驾驶）”功能，其地位很快就会类似今天的自动泊车，下沉为智能汽车的“低配”或基础能力。
出行革命
全自动驾驶技术的商业化落地，将从根本上重塑城市交通生态和人们的出行方式。这一变革的影响将远超交通工具本身，渗透到城市规划、能源利用和社会生活的各个方面。
在共享出行领域，Robotaxi网络的扩张将显著降低出行成本。特斯拉Cybercab单英里运营成本预计约0.2美元，远低于传统出租车和当前网约车服务。
随着完全自动驾驶车辆的普及，私人汽车保有量可能出现下降趋势，更多城市居民可能转向按需使用的共享自动驾驶服务。
这种转变将直接影响城市空间规划，停车场需求减少，释放出的土地可以重新规划为绿地、公共空间或住宅区，提升城市空间使用效率。
交通流量管理也将变得更加智能高效。通过车与车、车与基础设施的实时通信，自动驾驶系统可以优化路线选择，避免交通拥堵，实现交通流的均衡分布。
安全升级
相较于人类驾驶，全自动驾驶在安全性方面具有先天优势。它不会疲劳、不会分心、不会受情绪影响，始终以最优策略处理各种交通场景。
何小鹏在体验特斯拉FSD V14.2版本后直言，当前版本的表现已清晰预示着“L4无人驾驶近在眼前”。
他的这一评价基于对特斯拉自动驾驶技术进步的切身感受，而小鹏汽车自身也在向这一目标迈进。
特斯拉在自动驾驶技术验证方面已取得显著进展，截至2025年10月，特斯拉Robotaxi相关测试里程已超过200万公里。
这些真实道路测试数据为算法优化提供了宝贵资源，使自动驾驶系统能够学习如何处理各种复杂和罕见的交通场景。
事实上，自动驾驶系统通过持续学习和数据积累，能够形成比任何人类驾驶员都更丰富的“经验库”，在面对突发状况时做出更合理、更迅速的反应。
未来已来
何小鹏用了一个生动的比喻来描述这一变革：“未来3年，有全自动驾驶能力的汽车才是下一代智能汽车，类似iPhone出来时，所有以前的智能手机都成为了功能机那样。”
这一判断预示着汽车行业的重新洗牌。当全自动驾驶成为标配，汽车的价值评估体系将发生根本性变化。
软件能力、算法水平和数据处理能力将成为衡量汽车价值的关键指标，而非传统的外观、马力或品牌溢价。
从产业布局来看，特斯拉计划在2025年底前取消安全员，2026年正式将Cybercab整合进运营平台。
小鹏汽车同样计划用自己的同一套模型实现Robotaxi运营，展示了技术路径的趋同性和市场竞争的加剧。
写在最后
在得州特斯拉超级工厂的生产线上，第一辆无方向盘、无踏板的Cybercab正在组装中。而在中国的小鹏汽车研发中心，工程师们正在调试能够应对城市复杂路况的全自动驾驶算法。
这两条看似平行的技术路线，指向同一个未来：到2026年，当方向盘从车上消失，当驾驶座上空无一人，我们的道路将迎来一场深刻的变革——更安全、更高效、更公平的交通体系正在全速驶来。