smart入局混动，发布EHD电混技术，能开创新市场格局吗？

2025年8月29日，成都车展首日，smart以一场“超级精灵日”活动，正式发布了EHD超级电混技术品牌，并宣布形成“纯电+插混”双技术路线并行的新战略格局。这意味着smart正式迈入品牌2.0时代，不再只是那个专注都市微电的“小精灵”，而是成长为具备全场景技术能力的“超级精灵”。

从纯电独行，到电混并行

smart自2019年焕新以来，一直以纯电车型打天下。精灵1、3、5等车型凭借奔驰设计基因与吉利SEA浩瀚架构的加持，在全球38个市场稳步推进，成为高端电动细分市场中的一匹黑马。

然而，纯电市场增速放缓、补能焦虑仍在，尤其是在中国这类地域广阔、用车场景复杂的市场，单一纯电路线显然难以覆盖全部用户需求。smart此次发布EHD超级电混技术，意味着其正式进入“电混战场”，不仅是技术的补充，更是市场边界的拓展。

值得注意的是，smart并没有选择当下众多新势力偏好的“增程式”路线，而是直接切入插电混动（PHEV）。这一选择背后，是对技术体系化能力与长期用户体验的自信。

技术底气来自哪里？

smart EHD超级电混技术基于吉利最新一代雷神电混2.0平台打造。该平台已有122万用户基础，技术成熟度与可靠性已得到验证。而smart在此基础上，进一步融入了奔驰的工程标准与豪华调校理念，打出“SSS级体验”（Stable, Smooth, Silent）的差异化标签。

搭载EVO混动专用1.5TD发动机，热效率达到量产行业第一，支持92号汽油，亏电油耗低至4.4L/100km。一箱油轻松覆盖“北京-上海”距离，每公里成本仅0.3元。10%-80%补能时间控制在20分钟内——这些数据直接击中用户对混动车的核心诉求：省钱、省心。

3DHT三挡电混专用变速器+无感换挡系统，实现全域换挡0顿挫。更值得一说的是，smart特邀奔驰底盘专家进行本土化调校，确保驾乘质感兼具德系扎实与中式舒适。这是很多品牌强调“技术参数”却忽略“实际体感”的关键差异点。

增程车在高速、亏电、极端温度下往往表现疲软。而EHD系统通过多模式智能切换，保证无论满电还是亏电，动力输出始终稳定强劲。-30℃极寒、50℃高温下依旧威猛——这是插混相比增程的结构优势，也是smart敢于说“每一程，比增程更成”的底气。

累计1000万公里极限测试、可变排量机油泵技术、170+处声学优化，怠速车内噪音低至30dB(A)，发动机介入前后噪音差＜1分贝……这些细节背后，是对豪华品质的坚持，也是奔驰基因在混动系统中的体现。

为什么是插混，不是增程？

在发布会中，smart CTO羊军明确表示：“EHD超级电混，增加的不只是里程，更是全新的标准、全新的体验。”

增程技术虽然结构简单、成本低，但其本质上仍是“串联式”电动驱动，发动机只发电不直驱，高速、爬坡等场景下效率低、噪音大、动力弱。而插混（尤其是多挡DHT插混）具备发动机直驱能力，能更好地兼顾全场景能效与动力表现。

smart选择插混，是对技术路线的理性判断，也是对用户体验的长期承诺。这不是“跟风”，而是“造风”。

BRABUS性能版上市

同日，2026款smart 1 BRABUS性能版以24.99万元正式上市。219处升级、承袭BRABUS纯正性能基因，这款车不再是“代步工具”，而是“高奢性能单品”。它吸引的不是大众市场，而是追求格调与性能并存的小众圈层——这正是smart品牌升级的重要方向。

写在最后

在电动化进入深水区的今天，smart没有停留在“纯电情怀”，而是以用户实际需求为导向，选择了一条更务实、也更具有技术挑战的道路。EHD超级电混，不仅是smart对市场的回答，更是对“什么才是真正好的电混系统”的一次定义。

未来，smart能否凭借EHD技术打开混动市场、甚至反哺全球市场，值得我们持续关注。