直逼BBA腹地，30万驾控体验新高度，领克10 EM-P有啥黑科技

如果说一台车会让驾驶者有浓烈的爱意，我相信，驾控体验肯定是征服驾驶员最好的方式，同时伴随智能化的巨浪来袭，在长途出行时，如若再有非常稳定且安全的智能驾驶，相信也是对于驾驶者的一个「福音」。

而提到驾控，想必在国内品牌中，永远都绕不开领克品牌，作为国内企业最初对驾控有深入的研发和探究的车企，伴随领克全新车型出现——领克10 EM-P，再一次为用户带来优秀的体验。

领克10 EM-P在切换车道时，仪表盘会显示，这套AI电混系统正根据实时路况自动分配四轮扭矩，同时车辆可以学习了每个驾驶者最为独特的驾驶习惯。

伴随中国混动技术的进化，当领克10 EM-P以30万内唯一标配四驱+激光雷达的姿态杀入豪华轿车市场时，其搭载的AI电混2.0系统正在改写技术规则。

四驱标配的决心

其实在传统的豪华车领域，四驱系统更是高配的专属，甚至在目前很多所谓的BBA品牌的新车型上市以后，四驱也同样和两驱版保持着较高的价格差，而领克10 EM-P打破潜规则的关键，在于其创新的五动力源架构，首先领克10 EM-P搭载了一台1.5T Evo混动引擎（热效率47.26%），同时匹配三电机组合（P1/P3/P4），最为关键的是后桥P4异步电机实现10ms级扭矩响应，比传统燃油四驱快20倍，加上独创的动力源互为备份设计，确保任一系统故障仍保持驱动力。

这套架构在奥迪A6L e-tron的对比测试中展现碾压优势，可以拥有零百加速5.09秒（优于奥迪5.79秒），麋鹿测试83.2km/h（领先6.8km/h）。更颠覆认知的是，四驱状态下的亏电油耗仅比两驱高0.16L/100km，彻底打破“性能必高耗”的定律。

“核心在于P4电机可完全解耦。”动力总成工程师张薇解释道，“空载时实现零拖曳损失，配合AI扭矩分配算法，能耗降低5%。”

而之所以领克10 EM-P能够拥有让用户真正实现动力+节能双重兼顾的能力，最大的核心，便是领克品牌对于技术的执着。

领克10 EM-P的混动有哪些特色？

如果说，只是标配四驱，那肯定不足以让用户为其心动，更重要的是，要对用户在实际用车中，有更优秀的体验感。

首先在不同路况中，领克10 EM-P可以融合导航和信号灯，同时可以进行内部的数据动态调节能量分配，让行车过程中，提前可以预判用户接下来要遇到的路况，比如导航监测到前方200米要进行右转或者左转，那么动态驾驶系统会提前帮车辆的底盘和转向以及四驱动力进行调节，让用户在转弯时，可以更为利落。

而领克10 EM-P车型在CLTC工况纯电续航最大可以达240km，满足用户日常通勤上班逮捕一周两充即可，保证了节能性和便利性，同时在SOC＜20%时，仍可全功率放电，彻底消除里程焦虑，最重要的是，也不用担心亏电状态下，动力性打折。

而在智能方面，领克10 EM-P采用英伟达Thor芯片，可以提供700TOPS算力，搭配激光雷达+29传感器构筑厘米级感知网络，可以实现22项主动安全功能实现全时守护，最重要的是可以赋予后续更高的智能驾驶能力的上限，值得期待。

写在最后

吉利23.5 EFLOPS算力储备（中国车企第一）和200亿公里行驶数据，构筑起难以复制的竞争壁垒。正如清华大学车辆学院王教授所言：“电动化是基础竞赛，智能化是淘汰赛——而AI混动正在引发豪华车市场的洗牌。”

当传统豪华品牌还在为“是否标配激光雷达”争论时，领克10 EM-P已用AI重构了30万级轿车的价值标准：真正的豪华不是真皮座椅的数量，而是让每个驾驶决策都蕴含智能预判，每次出行都获得持续优化的体验。这场由AI混动引发的技术革命，或将重塑未来十年的豪华车竞争格局。