几张外观图就引爆车圈？或许你们没有真的读懂尚界H5！

尚界H5刚公布了几张外观图，众多网友就为尚界H5吵翻天，就这还能看大小定级别、定价，真有你们的！

但仅凭几张图片就断言美丑、定位，这届网友是不是“吃得太好了”？别急，让我给你们解读下这款华为与上汽联手打造的SUV，其实它藏着颠覆性的能量！

不要乱贴标签，经典比例才是王道

雷军普及的汽车设计第一课——比例决定下限！

先看比例，比例好，实车下限就有所保障。尚界H5深谙百年汽车美学精髓：无论是轮高比，还是轮轴比，又或者是轴占比，整体的姿态是相对满足数百年汽车设计美学规律的，对于主流市场的产品来说已经很受用。

或许尚界H5不会像小米YU7那般惊艳，但这种设计法则下的产品，你们可以回看经典的上汽大众途观（上两代，2010年推出），即便经历较长的市场岁月，消费者依旧不会觉得过时，依旧觉得协调；就像第一代保时捷Macan，如今依旧耐看，都足以佐证这种比例法则是符合主流市场受众需求的，是打动主流用户的不二法则。

其次，就目前曝光的照片来看，尚界H5的设计团队应该不想打造一款纯家用SUV，可以从中看出部分运动取向的痕迹，例如机盖呈现俯冲的角度，而非理想ONE这种标准的家用取向的敦实、平稳、平直的手法；腰线也呈现直线、上扬的角度，这是运动型SUV普遍的手法，譬如保时捷Macan也是如此的设计手法。

至于尾部，则相对藏起了运动型的锋芒，更显敦实、饱满，这种设计方式则是较为常见的体现大气的手法，有层次感、有气场；最为关键的是，它直接决定后备厢的空间表现，家用车的定位决定了不是选择如此，而是必须如此。

关于外观，点到为止，毕竟都是图片，二维跟三维的差距，谁看谁知道，等可以实拍的时候，可以带个专业汽车设计师给你们解读，至少背后的故事藏着的是它的生存哲学和用户需求理解。

那就根据目前尚界H5曝光的图片和认真给大家做个回复，到底我们可以从中解读些什么，期待些什么。当华为系锚定了20万元级SUV市场庞大的市场份额，当上汽集团又一次大胆迈出跨界融合的第一步，我们无法预估其可能引爆的能量，毕竟一个是统治国内车市很长一段时间的销冠车企，而另一个则是跨界改写市场格局的科技巨头。

门槛虽低，“华为成分”却不打折

从目前曝光的信息来看，尚界H5在智能化表现出来的潜力却丝毫不弱——从曝光出的问界 M9、尊界S800同款的旗舰级192线激光雷达以及华为最新的前向4D毫米波雷达，可以看出，它必然意味着它将搭载不俗的智能驾驶辅助能力。

而余承东与官方的互动中，也明确表态尚界H5将搭载华为ADS4.0驾驶辅助系统，这也是目前鸿蒙智行最新的版本，只不过二者也根据不同的软硬件来适配功能，可能无法企及尊界S800、问界M9这类旗舰产品的水准，但毕竟配了顶级的感知硬件，其功能想必不容小觑。

而另外一部分则是鸿蒙座舱的部分，尽管目前并未透露具体消息，但鸿蒙智行旗下产品普遍有搭载，想必尚界H5身上也不会缺席鸿蒙座舱。

如今国内20万元级别SUV市场，事实上，智能化并未真正实现普及，例如内燃机的换汤不换药，底层逻辑还是基于原有电子电气化架构的有限升级，无法真正参与到整车车控，而传统厂商，即使高喊“智驾平权”，但也无法掩盖本身对于座舱、用户使用习惯的薄弱之处，这也是不少产品的座舱选择加入鸿蒙“大家庭”的原因所在。

而尚界H5的到来显然将弥补该价位段产品在智能化领域尚未成熟的空白，华为成熟的智能化解决方案，将是绝佳的产品加分项。尤其是智驾，“智驾小蓝灯”的加入，可能也代表着对于智能化新思考的落地。

上汽的实力不可小觑

提到鸿蒙智行，不少人都愿意将聚焦华为带来的改变，但尚界与其它四界最大的不同其实在于上汽，它所代表的是曾经中国汽车第一企的荣耀和经验，是中国汽车混动领域先行者之一，拥有美系、德系的合资公司，生产标准、体系堪称最成熟、集百家之所长的存在。

就比如尚界H5保留了原始的机械门把手，在我看来，就是传统大厂对原则、底线的遵守和用户观察洞察细致的具象化，说再多的冗余设计，电子锁、隐藏式门把手的种种事故足以劝退不少用户，尤其是家庭用户，必须为全家人的安全负责，倒不如回归机械，以他们易理解、愿相信的行为进行回应。

而这很可能只是尚界通过用户洞察而坚定执行的实用主义哲学，而庞大的用户基数也意味着上汽拥有更深、更广泛、更细致的用户洞察，而这些也将化作一个个实用的感知优势反哺产品和销量。

事实上，上汽在国内拥有着国内数一数二的垂直产业链整合能力。这意味着从生产阶段开始，从供应商体系到制造体系标准，再到技术共享（发动机、底盘等）、甚至是售前售后含国内外的庞大渠道布局等，而这些都让尚界拥有了比其它界更多的优势，和更多的可能，尤其是它还面临最为广阔、最具潜力的细分市场，是领跑细分市场，还是颠覆细分市场，一切对尚界而言，可能都不是难事。