广汽丰田和奇瑞花式“拆车”，车企“反内卷”有新思路

最近汽车圈儿可是热闹得像过年，新车发布一个接一个，价格也是一降再降，看得人眼花缭乱。然而，这种刺刀见红的竞争，客观上会迫使部分车企将“降本增效”推向极致，甚至不惜触碰质量安全红线。

这不，最近多部委就联合发声，要好好整治一下这种“内卷式”竞争。工信部及中汽协明确表态，反对车企价格战、内卷式竞争。其中，工信部将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患车型的抽查力度。

事实上，在内卷的车市中，车企获取消费者认可并非只有价格战这一条路。比如广汽丰田通过拆解32万公里地狱测试后的铂智3X，奇瑞风云A8上演“硬核解剖课”，向市场展现足够可靠的品质，进而赢得消费者尊重。

这次在品质上开卷的广汽丰田和奇瑞，想要打响“内卷式”竞争的反击战，重点向“卷品质”的方向迈进。显然，在自上而下综合整治“内卷式”竞争的语境下，有些敏锐的车企已然嗅到风向、先人一步。

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拆车成为内卷下的一种新解

这两年中国车市持续在打价格战，今年尤其火爆。汽车降价本是件好事，然而近期却传来了很多关于“降价会导致偷工减料”的声音，不少消费者也都对此产生了顾虑：卷价格的汽车到底有没有偷工减料呢？

众所周知，消费者在购车之前，最多只能看到外观、配置、价格等表象，而更深层次的质量、工艺等方面，往往不得而知。“简单粗暴”的拆解分析，就成为见证实力与品质最直观的方式之一。

在这一背景下，广汽丰田做了一场很吸引眼球的实验——直接拆解一台32万公里地狱测试后的铂智3X进行展示，占比72%的车身高强度材料、同级少有的一体式挤压成型铝制前防撞梁、车身加强梁、鱼鳞焊等工艺都一览无余。不难看出，这种全透明、高参与度的拆车实验，说明广汽丰田对自身产品品质和工艺是绝对自信的。

无独有偶，奇瑞风云A8以一场“硬核拆解”直播，为行业带来一股清流。为了满足广大网友的好奇心，工程师们对这辆真实行驶17万公里的风云A8进行全面拆解。通过“硬核解剖课”，我们看到了奇瑞风云A8的用料很有良心，并没有因为“价格战”而在品质层面妥协或者做减法。

在这个内卷到疯狂的汽车市场，广汽丰田和奇瑞等车企将自己的产品逐一拆解，毫无保留地呈现在众人面前。这种做法是在向外界展示自己竞争的资本：我们没有在看不见的地方偷工减料，反而在用料上诚意十足。

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为车企转向“卷品质”叫好

车企们费尽心机的在拆车实验上“卷”出花式玩法，或多或少会被非议，但其实很多车企都有做过拆车，吉利博瑞、东风本田S7等，拆开来让消费者对于汽车的品质有更深的了解和认知，这种勇气和自信本身就值得肯定。

无论是广汽丰田铂智3X，还是奇瑞风云A8，这两款车在同级别中显然性价比更高，但这也会给消费者带来“便宜没好货”的心理暗示，如果通过这样的拆解，可以让消费者意识到，“价格是基础项，品质安全永远是必选项”的话，对于车企而言，这场拆车实验就算达到了目的。

广汽丰田、奇瑞等车企的“较真”，或许正是中国汽车产业从“价格竞争”转向“质量竞争”的一个缩影。当消费者越来越理性，车企唯有告别饮鸩止渴的“价格战”，转向以产品品质、用户体验为核心的价值竞争，才能赢得市场的长久认可。

价格战虽然在短期内能够吸引消费者，但从长远来看，其负面影响不容小觑。如果车企以低于成本的价格销售，要么是造车的相关材料以次充好，要么是欠着上下游供应商的钱，要么就是减少在研发方面的投入。无论是哪种，对整个行业和消费者都绝不是好事儿。毫无疑问，失序的“内卷式”竞争是中国汽车产业由大到强转型路上一块必须踢走的绊脚石。

这些颇具看点的“拆车”，其实不需要太多褒奖。车企费劲心机“博眼球”的背后是希望赢得消费者的信任，为在同质化产品中实现突围。其实从目前看来，汽车产业内卷并没有结束，部分车企带头从“卷价格”到“卷品质”，释放出行业逐步回归综合实力竞争的信号，这将有利于汽车行业的长期发展。