你对智能汽车的理解，还是那块大屏幕吗？

人类的历史，总是惊人的相似。当年诺基亚推出的智能手机，同时融合了触屏操控和按键操作，一时间风头无两。但就在这时，苹果手机的诞生，颠覆了时代的格局，满是屏幕的手机实现了大量领先功能，它的出现成为了智能手机的“正确答案”，诺基亚就此消失在大众的视野中。而当特斯拉拿出一套仅一块屏幕的内饰方案来告知大家智能汽车的摸样时，仿佛一部分人又把诺基亚与苹果的故事，原封不动地套用在这个时代的十字路口上。故事，真的会如他们想的那样去发展吗？

单块屏幕内饰，能重演智能手机上的“逆袭神话”吗？

特斯拉汽车的内饰常被人们戏称为是“毛坯房”，除了方向盘和一块15英寸触控屏幕，其他的装饰都被设计师省略掉了。而基本所有的功能，都需要在这块屏幕上实现，看似科技感十足，但实际上却会造成很多使用上的不便。举个例子，特斯拉在行驶过程中，屏幕的左半侧会纵向显示诸如：速度，续航里程（电量剩余百分比），转向灯，驾驶辅助系统是否开启等与驾驶相关的信息。而右半侧屏幕则会用于操作各类车载功能。屏幕下方黑色的部分还具有空调，启动二级菜单等等的功能。

大量的功能被高度集成的后果，就如同上下班高峰期的城市内环路，堵得一个水泄不通。这样的使用体验，也常常遭到一部分用户的诟病。以至于特斯拉不得不在最新推出的全新Model S/Model X上采用带液晶仪表盘的全新内饰，来弥补这种“功能堵车”的尴尬。所以，单屏幕的内饰，仅能成为传统汽车到智能汽车之间的过渡阶段。随着产业的发展，具有多块屏幕且彼此之间分工明确的设计，才能满足用户的使用需求。

多屏幕内饰分工明确，使用体验更为优越。

在了解到单屏幕显而易见的弊端之后，某些主机厂开始了更加深邃的思考，继而拿出了更为优质的连续多屏幕内饰方案。以上汽大通MAXUS MIFA 9为例，该车型采用名为“卷展云舒”三联屏的设计，三块屏幕分别为担任：液晶仪表盘，中控功能屏幕，副驾驶屏幕的职责，将原本高度集成的功能，合理划分到三块屏幕来实现，且三块屏幕均处于同一视野高度，即使需要进行跨屏幕操控，人眼的视野依旧会保留在同一水平线上，使用体验更为舒适方便。同时因为有了三块屏幕，副驾驶在使用车载功能时也能最大程度避免对驾驶员的干扰。

由此看来，连续多屏幕的内饰方案似乎更为合理，用户的体验也会得以提升。希望这么优秀的方案，以后也会逐步普及，让更多人体会到真正智能汽车的优质体验吧。