2025实现年销400万辆，80%为新能源，长城汽车放卫星or真自信？

6月28日，长城汽车发布了一份规模宏大的2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

坦白说，虽然长城汽车近两年风生水起，但看到这几个数字依然有点吃惊。

首先，2025年要实现全球年销量400万辆，这是什么概念？2020年长城汽车全年销量为111.1万辆，也就是说，5年后它得实现近300万的增量。

目前，国内汽车市场竞争日趋激烈，合资品牌与头部自主品牌之间，已经局部开始了短兵相接。长城旗下的WEY、坦克系列车型售价逐步向20万、25万元区间进发，而大众、通用、丰田们也没有闲着，纷纷以更便宜的车型抢占市场的每一个角落，至于沉沦了数年之久的韩系与法系车，短时间内也不会坐以待毙。可以想见，未来几年合资品牌与头部自主品牌之间的竞争将逐步从阵地战转变成肉搏战，战况将会越来越激烈。

而在这个过程中，长城汽车只能成功不能失败，因为只有成功了，它才能顺利达成400万辆年销目标。虽然“2025战略”中的400万辆是全球年销量，而非单指国内，但从现实的情况来看，国内市场将占据绝大多数份额。

一个月前，长城汽车还发布了一项激励力度极大、覆盖面极广的股权激励政策，激励对象占员工总数的16.89%，达到10,669人。该激励计划的行权考核年度为2021-2023年三个会计年，考核销量目标分别为149万辆、190万辆、和280万辆，净利润考核目标分别为68亿元、82亿元和115亿元。

事实上，这不是长城汽车第一次发布股权激励政策。第一次是在两年前，当时长城汽车设定了2019-2021三个会计年度销售量目标：2019年销量不低于107万辆，2020年不低于115万辆，2021年不低于125万辆；净利润目标，2019年不低于42亿元，2020年不低于45亿元，2021年不低于50亿元。但由于新冠疫情爆发，车市发生重大变化，2019年和2020年的销量均未达标（净利润达成了）。

根据目标，2021年长城汽车需完成新车销售149万辆以上，同比2020年增长34.23%。今年前5个月累计，长城汽车销量为51.75 万辆，同比增长65.32%。也就是说，在接下来的7个月里，长城汽车必须再销售98万台，月均14万左右。

2022年，长城汽车的销量不能低于190万辆，同比2021年需增长27.52%；2023年销量不能低于280万辆，同比2022年需增长47.37%；2024年的考核目标未知，但如果要顺利实现2025年全球年销400万台的话，那么目标应该在320-350万辆之间。

而在过去的五年里，即2016-2020年，长城汽车的年销量分别是107.4万辆、107万辆、105.3万辆、106万辆、111.1万辆。

也就是说，未来4年时间里，长城汽车必须顺利进入增长的快车道，年复合增长率需达到29.09%。中间稍有差池，“2025战略”就有可能泡汤。

并且，这还只是销量部分。“2025战略”还规划了2025年长城汽车年营业额需超过6000亿元，这又是什么概念呢？2020年，长城汽车营收1032亿元，也就是5年之后要再增加5000亿元，平均一年1000个亿，年复合增长率达42.17%。

另外，长城汽车还表示，在2025年400万辆年销里面，新能源车要占比达到80%，即320万辆。而长城汽车2020年的新能源车销售仅为58611辆，这意味着2020-2025年，它的新能源车销量年复合增速要达到122.55%。

据了解，为了达成“2025战略”，长城汽车计划到2023年推出60多款新产品，并继续坚持“过度投入”目标，预计未来五年累计研发投入1000亿元，主要用于纯电动、氢能和混动技术等新能源领域的研发。此外还将继续加大全球化研发人才投入，到2023年公司全球范围内的研发人员要在现有1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中软件开发人才1万人。

2022年，长城汽车将上市首款沙龙品牌的产品；2023年，欧拉要实现新能源车细分市场第一，全球销量超过100万辆；2025年以前，全体系推出50余款新能源车。

我们不清楚“2025战略”中的这些计划数字是如何推导出来的，也不怀疑长城汽车与魏建军本人极佳的战略眼光与危机意识。只不过，如此激进的战略怎么看都显得有些“玄幻”，至于它到底能不能达成呢？就让我们拭目以待。