没有加入鸿蒙智行的这一“界”，如何撬动新能源汽车市场

在风起云涌的汽车市场，神龙汽车如同一位历经沧桑的侠客，在新能源浪潮的冲击下，历经低谷，却始终怀揣着重返江湖巅峰的壮志雄心。

示界06就是神龙汽车挥出的不同寻常的“一剑”：限时先享价仅10.88万元，却奉上“标配即满配”的超级诚意；520km的CLTC续航里程，稳稳满足日常出行及中长途驾驶需求；再加上法系驾控基因的深度加持，让驾驶者能真切感受到与众不同的操控魅力……

这辆A+级纯电SUV的震撼登场，绝非偶然。它是神龙汽车“二次创业”的重磅武器，更是中法技术完美联姻的结晶，它正试图撕开市场缺口。

市场中的稀缺产品：示界06也是“绝活儿哥”

随着新能源汽车的市场份额越来越大，“晕车”就成了缠绕不少用户的“魔咒”，这让他们在面对新能源汽车的时候总有一股抵触感。与此同时，又有一些舆论将晕车的原因归咎于个别用户体质敏感，进而掩盖了不少真实情况，让这一行业与产品问题迟迟得不到快速解决。

实际上，电车更容易造成乘坐人员晕车，有一定技术性原因：

首先，电动车的电机可瞬间释放最大扭矩，加速过程几乎无延迟（通常在0.1-0.2秒内达到峰值），这种“突兀”的加速会显著刺激前庭系统，导致乘客身体难以适应，引发眩晕感；

其次，电动车普遍配备动能回收，松开油门时电机反向拖拽产生制动力，若回收力度强且介入突兀，乘客会感受到类似“急刹车”的拖拽感，加剧前庭系统的混乱；

再次，燃油车的发动机噪音和震动为乘客提供了运动感知的“线索”，而电动车的安静环境削弱了这一反馈，使大脑更依赖视觉和前庭系统的输入。

对于部分用户所面临的这一问题，有些厂商可能选择直接忽视，也有一些厂商因为解决不了，也直接选择放弃。但是对于关切用户核心体验且浸淫底盘调校技术多年的神龙汽车来说，这既是机遇，也是手到擒来的事情。

“在当前行业从智驾热回归用车本质的背景下，我们选择回归汽车最本质的价值——打造‘不晕车的电动车’。”神龙车汽车副总经理、营销中心总经理李旸表示。

对于神龙汽车来说，解决“电车更易晕车”绝非简单口号，而是基于两大核心技术突破：

首先，是E-CLDRivё智控系统。在示界06这款扯上，神龙汽车既保留了法系底盘的精髓，比如通过转向机液压系统实现速度感应式转向助力（类似标致4008的机械调校逻辑），又创造性融入了电控毫秒级响应优势。实测表明，示界06的三电系统能比传统机械快10倍检测打滑并稳定车身，这让10万级产品实现了50万级线控底盘的驾控品质。

其次，更深层的突破在于中法协同研发体系。神龙汽车的工程师团队将法式底盘调校方法论与中国复杂路况大数据结合，针对新能源车特性专项优化：通过车身刚性强化降低共振、悬架阻尼精准匹配电驱扭矩，最终攻克了电动车易晕车的行业难题。

在示界06这款车上，你能看到神龙汽车新能源战略转型的本质——将法系百年驾控基因与东风前瞻电动技术的创新融合。而且，这种转型不是简单的动力切换，而是实现了“三个跨越”：从机械调校到机电融合的跨越，从单一驾趣到全域舒适的跨越，从欧洲标准到全球适应的跨越。

在看不到的地方，检验车企的“良心”

当前，不管是燃油车市场，还是新能源车市场，都在进行越燃越烈的“价格战”，很多用户都在初期获得真正的实惠，但也有部分用户担心，随着“价格战”无休止地进行下去，会不会出现零部件以次充好等情况。

但对于深耕中国市场33年的神龙汽车，这也不是有一个值得讨论的问题。“神龙汽车33年来始终坚持‘把品质做到看不见的地方’这一造车理念。正如我们常说的‘把肉长在车里’，虽然很多优质用料和工艺消费者看不见，但这些实实在在的品质支撑起了神龙汽车33年的良好口碑。”李旸表示。

举个例子，示界06的座舱延续神龙汽车的严苛标准VOC（车内挥发性有机物）控制持续保持优于国家标准10倍的卓越水平，采用环保材质和先进工艺，确保车内空气质量。

电池也是神龙汽车汽车对安全理念重要的一个表现。在示界06上市之前，其搭载的马赫E动力电池在中汽中心做了“陆海空”测试：

经历了三轴不同口径枪械所涉及，依然能保持无起火、无爆炸的安全状态；

在高浓度盐水进行了长时间浸泡测试，仍能保持结构密封性，无电解液泄漏和明显腐蚀，电气绝缘性能完好；

挑战8米高空自由落体，结果电池包不仅保持结构完整，更做到了无冒烟、无热失控，安全表现远超行业标准。

此外，示界06还具备同级唯一的锂技晶自修复技术，循环寿命达同级最长2000+次，相当于支持整车使用超过20年，足足能跑80万公里。

同时，作为合资企业的产品，神龙汽车拥有国际先进的制造标准和管理经验，确保每一款都能让消费者感受到神龙汽车一贯“良心车”的品质承诺。

与它“界”不同，示界06自带基本盘

对于神龙汽车来说，打造示界06并不是一件容易得事情，在立项之初，它需要做出双重思考：一是做一辆随波逐流的产品，让企业在最困难的情况下能够存续发展；二是为法系车用户打造一款新时代的电车，满足他们增换购的需求。

“我们这款车的定位在12万元左右，出一款什么样的车，满足什么样人群的需求，在车型设计之初就是我们非常重要且要解决的问题。”李旸表示。

相关资料显示，截至2023年年底，法系车在中国市场卖出了650万辆，仍在上牌的车辆还有400万辆左右，神龙汽车用户群体仍有相当大的保有量，包括世嘉、301、爱丽舍、408等。

相对于其他品牌，这些法系车车主有着明显的特征：一是比较理性，也比较务实，他们不会随波逐流，更愿意为实用买单；二是这些法系车用户，都有自己的驾驶习惯，所以新车的驾驶体验，能不能得到他们的认同很重要。

综合下来，神龙汽车认为，示界06的第一个出发点，就是我们要以现有资源解决客户需求，在技术上要融合中国电动和法式驾控，让用户开我们新能源车的体验与燃油车比较接近。

更重要的是，神龙汽车没有把示界06这款车按行规分丐版、高阶，而是对一直默默支持神龙汽车30多年的老客户，不玩虚的，实实在在给到标配就是满配。

在示界06上市发布会当天，神龙汽车表示为感恩650万法系知音用户33年的陪伴，神龙汽车还为广大用户推出限时至高价值39,000元上市礼遇，用户可通过示界官方小程序即刻下订。

示界06：照亮神龙“二次创业”路

回顾神龙汽车的33年，那可是一部跌宕起伏的史诗。1992年，它凭借着“老三样”富康一战封神，巅峰时期年销量高达70万辆，风光无限；2020年后，随着新能源汽车崛起，燃油车销量如断崖式下滑，神龙汽车被冠上“法系车最后的倔强”的无奈标签，在市场的漫漫黑夜中苦苦挣扎。

而今，新能源浪潮汹涌澎湃，神龙汽车深知，必须要抓住这最后的救命稻草所以，“二次创业”成了神龙汽车背水一战的必然选择，示界06便是这场豪赌的关键筹码，若胜，它则重返主流舞台。

李旸表示：“在2023年10月神龙和双方股东达成一致，发布了未来战略，其中有一点就是说我们要加速融入东风新能源事业版图。从现在很多行业来讲，新能源对于合资品牌的挑战都是非常大的，现在好多合资品牌转向中国，提出‘在中国，为中国，向世界’，其实这是一个趋势的选择。示界品牌的推出，也是顺应这样一个趋势。”

示界06的诞生，是中法技术联姻的高光时刻，更是“反向合资”模式的经典范例。东风汽车掏出了自己的“压箱底宝贝”，马赫E动力电池、锂枝晶修复技术、云端电池管理，全是东风汽车“跃动工程”的精华所在，为示界06的电动“心脏”提供源源不断的强大动力。

在“中方主导三电，法方专注驾控”的模式下，示界06不仅继承了法系车“人车合一”的驾控精髓，还完美融合了中国电动化技术的先进优势，用实力演绎了“1+1＞2”的商业传奇，打破了以往合资品牌“市场换技术”的老套路，开辟出“技术换市场”的全新赛道。

“对于神龙汽车来讲，经销商过去两年半时间，除了标致408X的上市，再没有新车，但是过去两年神龙经销商团队非常稳定，说明还是一个团队跟我们相濡以沫在战斗。”李旸表示。如今，示界06的出现，如同一束光，照亮了他们的发展之路。

写在最后

示界06不是一辆车，而是一个信号——神龙汽车没有落后，且活得越来越漂亮。

当“法系底盘”遇上“中式电池”，这场“带电的浪漫”是否已让你心驰神往？